První americký automobilový závod, 1895

První americký automobilový závod, 1895

Henry Ford má největší zásluhu na vývoji automobilu v USA (viz Henry Ford Changesthe World, 1908), avšak první americký automobil nevyrobil. Toto vyznamenání náleží bratrům Duryeaovým – Charlesovi a Frankovi – kteří v roce 1893 vytvořili první „vůz bez koní“ poháněný benzinem. Stejně jako bratři Wrightové byli Duryeovi mechaniky jízdních kol s vášní pro inovace.

Springfieldské noviny oznamují
objevení automobilu Duryeových
16. září 1893

Bratři postavili svůj první automobil v dílně umístěné v budově v centru města Springfield, MA. Jejich nový vynález vyjel do ulic města k testovánív září 1893. Měl jednoválcový benzinový motor a třístupňovou převodovku namontovanou na ojetém koňském povozu. Dosahoval maximální rychlosti 7,5 km/h.

V následujícím roce vyvinul Frank druhý vůz s výkonnějším dvouválcovým motorem. Právě s tímto vozem se 27. listopadu 1895 na Den díkůvzdání zúčastnil prvního amerického automobilového závodu. Závod sponzoroval deník Chicago Times-Herald a jel se na trati dlouhé 54 mil z centra Chicaga do Evanstonu ve státě Il a zpět.

Kromě Duryea se ho zúčastnilo pět vozů: 2 elektromobily a 3 benzinové stroje Benz dovezené z Německa. Závod odstartoval brzy ráno za sněhových podmínek. O něco více než 10 hodin později Frank Duryea jako první přejel cílovou čáru, když přežil cestu zpestřenou četnými poruchami a opravami. Dosáhl průměrné rychlosti 7,3 míle za hodinu a odnesl si odměnu 2 000 dolarů (v dnešních penězích 49 500 Kč).

„Po zastávce na benzín a čtyřminutovém čekání na projíždějící vlak na železničním přejezdu jsme pokračovali.“

Frank Duryea popsal svůj zážitek ve své autobiografii:

ADVERTISMENT

„Začal jsem nyní s kreslíři pracovat na plánech nového vozu, jehož hrubé náčrty jsem čas od času dělal během uplynulého léta. Moje práce však byla přerušena nutností připravit starý vůz na závod propagovaný H. H. Kohlsaatem z Chicago Times-Herald. Tento závod byl stanoven na 2. listopadu a společnost mě jako řidiče vyslala v tento den s vozem do Chicaga. Ke startu byly připraveny pouze vozy Mueller Benz a Duryea, takže závod byl odložen na Den díkůvzdání, 28. listopadu 1895…

Den Díkůvzdání, který nastal, mě zastihl s vozem opět v Chicagu…

V noci hustě sněžilo a my jsme zažili těžkou cestu, když jsme vyjížděli z naší ubikace na Šestnácté ulici do Jackson Parku.

Z téměř stovky přihlášených se na start postavilo jen šest vozů. Z těchto šesti byly dva elektromobily, které přihlásili Morris a Salom z Filadelfie a Sturgis z Chicaga. Ze čtyř vozů s benzinovým motorem přijely na start H. Mueller & Go. z Decaturu ve státě Illinois, R. H. Macy & Co. z New Yorku a The De la Vergne Refrigerating Machine Co. z New Yorku, každý s dovezeným německým vozem Benz. Vstup společnosti Duryea Motor Wagon Company byl jediným benzinovým vozem americké výroby, který startoval.

Slovo „start“ bylo dáno v 8:55 a Duryea byla prvním vozem.

Jako rozhodčí byl se mnou pan Arthur W. White. Stroj si dobře poradil s měkkým nerozbředlým sněhem v Jackson Parku, ale když jsme přijeli do rušnější části města, povrch ulice tvořily koleje a ledové hrboly, ve kterých se vůz špatně svezl ze strany na stranu.

Když jsme ještě vedli, narazilo levé přední kolo do ošklivé vyjeté koleje pod takovým úhlem, že se ulomilo rameno řízení. Toto rameno mělo závit a bylo pevně přišroubováno k rameni a byl problém ulomenou závitovou část ramene vyjmout. Když se nám to konečně podařilo, našli jsme naštěstí kovárnu, kde jsme rameno vykovali, závit seřízli a vyměnili.

Charles Duryea v bratrově
prvním voze

Když jsme se takto zdrželi, předjel nás Macy Benz a udržel si vedení až do Evanstonu,kde jsme ho opět získali.

Po odbočení v Evanstonu jsme se s radostí, že jsme opět ve vedení, vydali na cestu domů.

Ještě jsme nedojeli do Humboldt Parku, když přestal hořet jeden ze dvou válců…

Tato oprava byla dokončena za pětapadesát minut a my jsme se rozjeli s pocitem, že Macy Benz musí být určitě před námi, ale později jsme se dozvěděli, že Macy tak daleko nedojel. Prorážení cesty sněhem v Humboldtově a Garfieldově parku poskytlo motoru těžkou práci, ale také naznačilo, že všichni konkurenti jsou za námi.

Po zastávce na benzín a čtyřminutovém čekání na projíždějící vlak na železničním přejezdu jsme pokračovali do cíle v Jackson Parku, kam jsme dorazili v 19:18.

Motor po celou dobu vykazoval dostatečný výkon a ani jednou jsme nebyli nuceni vystoupit a tlačit.

Poté, co jsem přijal gratulace od malé skupinky, která ještě zůstala v cíli, mezi nimiž byla i skupina Duryea Motor Wagon Company, jsem otočil vůz a odjel zpět do své ubikace na Sixteenth Street.

Mueller Benz, jediný další stroj, který dojel do cíle, byl převezen přes cílovou čáru ve 20:53 rozhodčím, panem Charlesem B. Kingem, protože pan Mueller zkolaboval únavou.“

.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.