Flugplatzbenutzer

25 Jan 2019

Start- und Landebahnen sind das Herzstück der Infrastruktur eines Flughafens. Neben dem Terminalgebäude sind die Start- und Landebahn, die Rollwege (wie die Flugzeuge von der Start- und Landebahn zum Vorfeld gelangen) und die Vorfeldflächen (wo die Flugzeuge parken, um Passagiere und Fracht ein- und aussteigen zu lassen) die wichtigsten Bestandteile der DNA eines Flughafens.

Dieses lange Stück speziell angelegter Fahrbahn ist auch einer der teuersten Teile eines Flughafens, wenn es um Bau und Instandhaltung geht. In unserem zweiten Blog über den Flughafen Wanaka gehen wir darauf ein, warum Start- und Landebahnen wichtig sind, einschließlich ihrer Länge und Stärke. Im Rahmen des Masterplans für den Flughafen Wanaka werden wir uns mit den Möglichkeiten des Luftraums, den Wetter- und Windmustern und den möglichen Positionen und Längen der Start- und Landebahnen befassen.

Die Länge der Start- und Landebahnen hängt von der Größe des Flugzeugs und der Höhe der Start- und Landebahn ab.

Warum sind Start- und Landebahnen so wichtig?

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) und die Zivilluftfahrtbehörde (CAA) betrachten die Sicherheit der Start- und Landebahnen als eine der höchsten Prioritäten beim Betrieb eines Flugplatzes. Die Einhaltung korrekter Start- und Landeverfahren, die regelmäßige Kontrolle von Fremdkörpern und das Management von Wildtieren sind nur einige der Maßnahmen, die ergriffen werden, um sicherzustellen, dass Flugzeuge sicher starten und landen können. Jeder Flughafen ist anders, je nach Standort und Klima. Am Flughafen Queenstown beispielsweise ist das Einsatz- und Rettungsteam der Feuerwehr an einem Schneetag mit Volldampf dabei, die Start- und Landebahn zu räumen und den Flughafen so schnell wie möglich wieder betriebsbereit zu machen. Oder starke Winde, wie in dieser Woche in Central Otago, können dazu führen, dass Äste und anderes Geröll die Start- und Landebahn überqueren.

Länge der Start- und Landebahn

Um die Länge einer Start- und Landebahn zu bestimmen, werden mehrere Faktoren berücksichtigt, darunter die Höhe des Flughafens, die Temperatur, die Windgeschwindigkeit, die Betriebsgewichte der Flugzeuge, die Einstellungen der Start- und Landeklappen und der Zustand der Start- und Landebahnoberfläche (trocken oder nass). Die Länge ist nicht der einzige Faktor. Die Oberfläche der Start- und Landebahn ist in der Regel dicker als die übliche Oberfläche von Autobahnen, um das zusätzliche Gewicht und die Aufprallkräfte moderner Flugzeuge zu bewältigen.

Fast Facts: Die Boeing 747-8F hat ein maximales Startgewicht (MTOW) von 442.253 kg.


In Neuseeland wird für Flugzeuge wie den Airbus A320 eine Start- und Landebahn von mindestens 1.900 Metern Länge benötigt, plus 240 Meter lange Sicherheitsbereiche am Ende der Start- und Landebahn (RESAs) an beiden Enden. Die 70-Passagier-Flugzeuge vom Typ ATR-72 benötigen mindestens 1.500 m und die 50-Passagier-Flugzeuge vom Typ Dash 8-Q300 rund 1.200 m. Größere Flugzeuge, z. B. Großraumflugzeuge wie A380, Boeing 777 usw., benötigen in der Regel mindestens 2.500 m (plus RESAs) auf Meereshöhe und etwas mehr auf höher gelegenen Flughäfen. Die Anforderungen an die Länge der Start- und Landebahn sind im Allgemeinen in größeren Höhen größer, da die Dichte der Luft mit zunehmender Höhe abnimmt. Diese geringere Luftdichte bedeutet, dass die Flugzeugtriebwerke weniger Schub/Leistung erzeugen und daher eine längere Start- und Landebahn oder ein geringeres Betriebsgewicht erforderlich ist. Der Flughafen Wanaka liegt 348 m über dem Meeresspiegel.

Die Start- und Landebahnen des Flughafens Wanaka heute: Die befestigte Start- und Landebahn des Flughafens Wanaka ist 1.200 m lang und 30 m breit. Sie wird durch eine parallele Graspiste von 900 m Länge und 40 m Breite ergänzt. Um ATR-72s oder größere Flugzeuge abfertigen zu können, wären Verstärkungsarbeiten erforderlich.

Oben: Wanaka Airport

Großraumflugzeuge

Internationale Großraumflugzeuge (Boeing 777, Airbus A380 usw.), die große Mengen Treibstoff mit sich führen und daher schwerer sind, benötigen bei maximalem Startgewicht eine Lande- und Startlänge von über 3.000 m. Es ist nicht ungewöhnlich, dass bei den größeren Großraumflugzeugen das maximale Startgewicht höher ist als das maximale Landegewicht. Deshalb müssen diese Flugzeuge oft Treibstoff ablassen oder abbrennen, bevor sie zum Flughafen zurückkehren.

Fast Fact: Die längste asphaltierte Start- und Landebahn der Welt befindet sich auf dem Flughafen Qamdo Bamda in Tibet (China) und hat eine Gesamtlänge von 5.500 m. Es ist auch der zweithöchste Flughafen der Welt mit einer Höhe von 4.334 m über dem Meeresspiegel. Die Länge dieser Start- und Landebahn wird durch die große Höhe und die damit verbundene geringere Luftdichte begünstigt.

Oben: Flughafen Qamdo Bamda in Tibet

Pistenbau

Die Wahl des Materials für den Bau einer Start- und Landebahn hängt von der Nutzung und den örtlichen Bodenverhältnissen ab. Auf einigen Flughäfen, auf denen die Bodenverhältnisse dies zulassen, wird für eine langfristige Mindestinstandhaltung meist Beton verwendet. Wenn zu erwarten ist, dass es im Laufe der Jahre zu Setzungen der Start- und Landebahn aufgrund instabiler Bodenverhältnisse kommen wird, können einige Start- und Landebahnen mit Asphalt gebaut werden, da dieser einfacher zu reparieren ist. An verschiedenen Stellen des Flughafengeländes werden Bodenuntersuchungen durchgeführt, um die Beschaffenheit des Untergrunds genau zu kennen, was besonders wichtig ist, wenn man in den südlichen Seen Neuseelands in der Nähe von Erdbebenverwerfungslinien lebt.

Wartung der Start- und Landebahn

Nach dem Bau wird die Oberfläche der Start- und Landebahn regelmäßig gewartet, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Reibung der Räder zu optimieren. Bei der Reibung der Start- und Landebahn muss ein Gleichgewicht gefunden werden, denn sie muss ausreichend sein, um ein gutes Abbremsen zu ermöglichen, darf aber nicht so groß sein, dass sie einen erheblichen Rollwiderstand für das startende Flugzeug verursacht. Um das Aquaplaning nach starkem Regen (oder im Fall des Flughafens Queenstown bei schmelzendem Schnee und Eis) zu minimieren, wird die Oberfläche des Belags in der Regel gerillt, damit das Oberflächenwasser in die Rillen und dann von der Landebahn weg fließt.

Spaßfakt: Die Landebahn des Flughafens Queenstown wurde im April 2017 für 750.000 US-Dollar gerillt. Lesen Sie hier alles über das Projekt zur Rillung der Start- und Landebahn des Flughafens Queenstown.

Wenn Sie das nächste Mal auf dem ZQN oder einem anderen Flughafen landen, denken Sie vielleicht ein bisschen mehr über den Belag unter Ihnen nach und fragen sich, woraus er besteht und was das Betriebsteam tut, um ihn instand zu halten.

Blog #3 – demnächst….Start- und Landebahnnamen und Positionen.

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