Wie man ein Auto kugelsicher macht

Die Panzerung von Personenkraftwagen ist zu einem großen Geschäft geworden, vor allem in Ländern wie Brasilien, wo die Mordrate fünfmal so hoch ist wie in den großen, bösen U.S.A.. Obwohl die Automobilhersteller auf Zehenspitzen in das Geschäft mit der Panzerung eingestiegen sind – BMW, Mercedes-Benz und eine Zeit lang auch Ford haben kugelsichere Versionen ihrer Produkte angeboten – werden die meisten Autos von Nachrüstungsfirmen wie der International Armoring Corporation (IAC) aus Ogden, Utah, modifiziert, die seit 1993 mehr als 5500 Fahrzeuge gepanzert hat. Das Unternehmen lässt Kugeln von einem neuen BMW 750i abprallen und verlangt dafür mindestens 52.500 Dollar. Die Kosten können jedoch auf über 100.000 Dollar ansteigen, wenn sich der Besitzer für Schutzmaßnahmen wie Rauchschutzvorrichtungen und Elektroschocks entscheidet. Übrigens ist es nur ein Scherz, dass Kugeln von gepanzerten Autos „abprallen“ – die Panzerung absorbiert tatsächlich Schüsse. Und so wird es gemacht.

TÜREN, KAROSSERIE UND INNENRAUM

Der erste Schritt besteht darin, alle Komponenten der Karosserie zu entfernen (Innenverkleidung, Kabel, Teppich, Sitze usw.). Dann werden die Türen und alle anderen Hohlräume (z. B. die Säulen) aufgeschnitten, damit verschiedene Materialien in diese Hohlräume gestopft oder geschweißt werden können. Je nach gewünschtem Schutzniveau können die Türen und Säulen mit Stahlplatten, einer Kombination aus ballistischem Nylon und Kevlar (ähnlich dem Material in kugelsicheren Westen) oder beidem verstärkt werden. Wenn die Türen zu schwer werden, wird ein drittes Scharnier hinzugefügt. Die Brandwand und die hintere Trennwand können ebenfalls aus Stahl sein, aber der Boden und die Decke sind in der Regel mit ballistischem Gewebe ausgekleidet. Die serienmäßigen Stoßfänger, die bei einem starken Aufprall Energie absorbieren sollen, können verstärkt werden, damit das gepanzerte Fahrzeug beispielsweise eine improvisierte Straßensperre durchbrechen kann, ohne den Kühler zu beschädigen. Das Ziel der Panzerung besteht auch darin, das Auto innen und außen unverändert erscheinen zu lassen.

GLAS

In der Welt der Kugelsicherung wird Glas als „transparente Panzerung“ bezeichnet. Es handelt sich dabei nicht um eine dickere Version des Sicherheitsglases, das in den Seitenfenstern von Standardautos zu finden ist, sondern um ein Sandwich aus Polycarbonat (einer Art Kunststoff) und Bleiglas. Die dünnste Variante – 0,8 Zoll – hält Unterschallgeschosse wie die der beliebten 9-mm-Handfeuerwaffe auf, während das dickste Glas – 2,0 Zoll – einen einzigen Schuss aus einem Hochleistungsgewehr .30-06 abwehren sollte. Falls erforderlich, können die Motoren der elektrischen Fensterheber durch stärkere ersetzt werden.

REIFEN

Konventionelle Reifen mit Notlaufeigenschaften können Schüssen nicht standhalten, da Kugeln die steifen Seitenwände dieser Reifen zerfetzen könnten, auf die sie sich stützen. IAC verwendet einen von Hutchinson hergestellten Composite RunFlat-Reifen, der aus einem Polymer-Donut besteht, der speziell für jede Anwendung hergestellt wird. Er wird um die Mittellinie eines Rades im Inneren des schlauchlosen Reifens geklemmt und funktioniert ähnlich wie das PAX-System von Michelin: Wenn der Luftreifen Druck verliert, sorgt der Polymerring für eine Unterstützung, die Geschwindigkeiten von 60 km/h für mehr als 60 Meilen ermöglicht.

FEDERUNG UND MOTOR

Selbst die leichteste Panzerung erhöht das Gewicht einer großen Limousine um mindestens 500 Pfund. Bei der höchsten Schutzstufe für eine große Limousine, die 1400 Pfund hinzufügt, ist es notwendig, das Fahrgestell und gelegentlich auch den Antriebsstrang zu modifizieren. Um die Fahrbarkeit aufrechtzuerhalten, werden die Dämpfungs- und Federraten erhöht und bei Bedarf Luftfedern eingebaut. Die meisten modernen Motoren in großen Limousinen haben genug Leistung, um mit dem zusätzlichen Gewicht fertig zu werden, so dass Motoränderungen nur auf ausdrücklichen Wunsch des Kunden vorgenommen werden. Dreivierteltonnen-Lkw und Geländewagen sind die einzigen Fahrzeuge, deren Unterbau die rund 2.000 Pfund der höchsten Schutzklasse ohne Änderungen tragen kann.

Aus der Printausgabe von Car and Driver vom Dezember 2009

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