Maihinnousualukset

Erikoistuneet jalkaväen maihinnousualukset Muokkaa

Toisen maailmansodan alla kehitettiin monia erikoistuneita maihinnousualuksia sekä jalkaväelle että ajoneuvoille. Toisen maailmansodan alkaessa japanilaiset olivat maailman johtavia maihinnousualusten suunnittelussa.

Vuonna 1941 merijalkaväen upseeri näytti Higginsille kuvan japanilaisesta maihinnousualuksesta, jossa oli ramppi keulassa, ja Higginsiä pyydettiin sisällyttämään tämä malli Eureka-veneeseensä. Hän teki niin ja tuotti perussuunnittelun Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP) -alukselle, jota usein kutsutaan yksinkertaisesti Higginsin veneeksi.

Daihatsu-luokan maihinnousualus laskettiin alas rahdin purkamista varten ajettaessa rannalle. Tarkasteltuaan valokuvia Daihatsu-laskuveneestä amerikkalainen laskuveneen suunnittelija Andrew Higgins otti tämän käyttöön kehittäessään Landing Craft, Personnel (Large) (LCP(L)) Landing Craft, Personnel (Ramped) (LCP(R)) ja myöhemmin Landing Craft, Vehicle and Personnel (LCVP). Daihatsun maihinnousualus oli kuitenkin rungon rakenteensa vuoksi merikelpoisempi kuin LCVP. Se oli rakennettu metallirungosta, ja sen voimanlähteenä oli dieselmoottori. Victor Harold Krulak näki, kuinka japanilaiset käyttivät Daihatsu-luokan kaltaisia pieniä aluksia. Denveristä kotoisin oleva Victor Harold Krulak liittyi merijalkaväkeen valmistuttuaan Annapolisista vuonna 1934. Vuonna 1937 luutnanttina tiedusteluyksikössä Shanghain taistelun aikana, kun japanilaiset yrittivät valloittaa Kiinaa, hän käytti teleobjektiivia ottaakseen kuvia japanilaisista maihinnousualuksista, joissa oli neliönmuotoinen keula, josta tuli sisäänvedettävä ramppi, Krulak totesi, että veneiden sisäänvedettävät rampit mahdollistivat sen, että joukot pystyivät nopeasti nousemaan maihin keulasta sen sijaan, että heidän olisi pitänyt kiivetä laidan yli ja loiskahtaa aallokkoon. Luutnantti Krulak kuvitteli, että nämä rampit vastaisivat merijalkaväen tarpeisiin lähestyvässä maailmansodassa, ja hän näytti valokuvat esimiehilleen, jotka toimittivat raporttinsa Washingtoniin. Kaksi vuotta myöhemmin hän kuitenkin huomasi, että laivasto oli yksinkertaisesti arkistoinut sen ja merkinnyt siihen, että se oli ”jonkun hullun työtä Kiinassa”. Hän jatkoi sinnikkäästi, rakensi balsapuusta mallin japanilaisesta venemallista ja keskusteli sisäänvedettävästä rampista New Orleansin veneenrakentajan Andrew Higginsin kanssa. Tuosta keulamallista tuli perusta tuhansille Higginsin maihinnousuveneille toisessa maailmansodassa. Victor H. Krulakin mukaan ”japanilaiset olivat meitä valovuosia edellä maihinnousuveneiden suunnittelussa”.

Kanadan maihinnousu Juno Beachilla maihinnousuveneiden hyökkäyksessä.

Marraskuussa 1938 Ison-Britannian joukkojenvälinen koulutus- ja kehityskeskus ehdotti uudenlaista maihinnousuveneen mallia. Sen spesifikaatioina oli, että sen piti painaa alle kymmenen pitkää tonnia, sen piti pystyä kuljettamaan Britannian armeijan kolmekymmentäyksi miestä ja viisi rynnäkköinsinööriä tai merkinantomiestä, ja sen piti olla niin matalavetoinen, että heidät voitiin laskea maihin vain polviaan myöten märkinä kahdeksantoista tuuman syvyiseen veteen. Kaikki nämä eritelmät tekivät Landing Craft Assaultista; ajoneuvo- ja tarvikekuljetusalukselle asetettiin erilliset vaatimukset, vaikka aiemmin nämä kaksi tehtävää oli yhdistetty Motor Landing Craftissa.

Kuninkaallisen laivaston rantakomennuskunnat Kuninkaallisen laivaston 529. laivaston 529. laivastojoukkojen (529th Flotilla, Royal Navyn) rantajoukkueiden rantautumisaluksella (Landing Craft Assault, Royal Navyn 529th Flotilla, Royal Navyn 539th Flotilla, Royal Navyn 529th Flotilla, R.I.F.S.S.A.R.S.-joukkojen rantautumisaluksella). S. White of Cowes rakensi prototyypin Flemingin mallin mukaan. Kahdeksan viikkoa myöhemmin vene teki kokeita Clyde-joella. Kaikkien maihinnousualusten suunnittelussa on löydettävä kompromissi kahden toisistaan poikkeavan prioriteetin välillä; ominaisuudet, jotka tekevät hyvästä meriveneestä hyvän, ovat vastakkaiset niiden ominaisuuksien kanssa, jotka tekevät veneestä rantautumiskelpoisen. Veneen runko oli rakennettu kaksoiskulmaisesta mahonkilaudoituksesta. Kyljet oli päällystetty ”10lb. DIHT”-panssarilla, joka oli D1-teräkseen perustuvaa lämpökäsiteltyä terästä, tässä tapauksessa Hadfieldin Resista ¼”.

USS LCI-326, maihinnousuveneen jalkaväkirykmentti, harjoittelussa D-päivää varten.

Landing Craft Assault jäi toisen maailmansodan yleisimmäksi brittiläiseksi ja kansainyhteisön maihinnousualukseksi ja vaatimattomimmaksi alukseksi, joka hyväksyttiin kuninkaallisen laivaston kirjoihin D-Dayn aikana. Ennen heinäkuuta 1942 näistä aluksista käytettiin nimitystä ”Assault Landing Craft” (ALC), mutta sen jälkeen käytettiin nimitystä ”Landing Craft; Assault” (LCA), jotta ne olisivat Yhdysvaltain ja Yhdistyneen kuningaskunnan yhteisen nimikkeistöjärjestelmän mukaisia.

Landing Craft Infantry oli tehostettu amfibio-rynnäkköalus, joka kehitettiin brittiläiseen pyyntöön, jonka mukaan haluttiin alus, joka kykenisi kuljettamaan ja laskemaan maihin huomattavasti suurempia määriä joukotukikohtaisia miehistöä kuin pienempi Landing Craft Assault (LCA). Tuloksena oli pieni teräsalus, joka pystyi purkamaan 200 sotilasta ja kulkemaan takatukikohdista omalla pohjallaan jopa 15 solmun (28 km/h; 17 mph) nopeudella. Alkuperäisen brittiläisen mallin ajateltiin olevan ”kertakäyttöinen” alus, joka vain kuljetti joukot Englannin kanaalin yli, ja sitä pidettiin uhrattavana aluksena. Alkuperäisessä mallissa ei siis ollut joukkomajoitustiloja. Tätä muutettiin pian alusten ensimmäisen käyttöönoton jälkeen, kun huomattiin, että monet tehtävät vaatisivat yöpymismahdollisuuksia.

Ensimmäiset LCI(L)-alukset tulivat palvelukseen vuonna 1943 pääasiassa Kuninkaallisen laivaston (RN) ja Yhdysvaltain laivaston palvelukseen. Noin 923 LCI:tä rakennettiin kymmenellä amerikkalaisella telakalla ja 211 toimitettiin lainavuokralla Kuninkaalliselle laivastolle. Armeijalta tiedusteltiin raskainta panssarivaunua, jota voitaisiin käyttää maihinnousuoperaatiossa. Armeija halusi pystyä laskemaan maihin 12-tonnisen panssarivaunun, mutta ISTDC, joka ennakoi tulevien panssarivaunumallien painonnousua, määritteli 16-tonnisen lastin mekanisoitujen maihinnousualusten malleille. Suunnittelua rajoitti myös tarve laskeuttaa panssarivaunuja ja muita ajoneuvoja alle noin 2 1⁄2 jalan (0,76 m) syvyiseen veteen.

Suunnittelutyö aloitettiin John I. Thornycroft Ltd:ssä toukokuussa 1938, ja kokeilut saatiin päätökseen helmikuussa 1940. Teräksestä rakennettu ja valikoivasti panssarilevyillä verhottu, matalasyväksytty, proomun kaltainen vene, jossa oli 6 hengen miehistö, pystyi kuljettamaan 16 tonnin säiliön rantaan 7 solmun (13 km/h) nopeudella. Kuljetettavan säiliön painosta riippuen vene saatettiin laskea veteen jo valmiiksi lastattuina telakoidensa avulla tai säiliö voitiin asettaa veneeseen veteen laskemisen jälkeen.

Crusader I -panssarivaunu nousee panssarilaskeutumisaluksesta TLC-124, 26. huhtikuuta 1942

Vaikkakin kuninkaallisella laivastolla oli käytössään vuonna 1940 Landing Craft Mechanised, pääministeri Winston Churchill vaati amfibioalusta, joka kykenisi purkamaan vähintään kolme 36-tonnista raskasta panssarivaunua suoraan rannalle, joka pystyisi ylläpitämään itseään merellä vähintään viikon ajan ja joka olisi edullinen ja helppo rakentaa. Merivoimien välisen koulutus- ja kehityskeskuksen (joka oli kehittänyt Landing Craft Assaultin) johtaja amiraali Maund antoi tehtävän laivastoarkkitehti Sir Roland Bakerille, joka sai kolmessa päivässä valmiiksi alustavat piirustukset 46 metrin (152 jalan) pituisesta maihinnousualuksesta, jossa oli 8,8 metrin (29 jalan) leveys ja matala syväys. Laivanrakentajat Fairfields ja John Brown suostuivat laatimaan suunnitelman yksityiskohdat Haslarissa sijaitsevan Admiraliteetin koetehtaan johdolla. Pienoismalleilla tehdyissä tankkikokeissa määritettiin pian veneen ominaisuudet, joiden mukaan sen nopeus olisi 10 solmua (19 km/h) noin 700 hv:n (520 kW) moottoreilla. Alusta nimettiin LCT Mark 1:ksi, ja heinäkuussa 1940 tilattiin 20 kappaletta ja lokakuussa 1940 vielä 10 kappaletta.

Ensimmäinen LCT Mark 1 laskettiin vesille Hawthorn Leslien toimesta marraskuussa 1940. Se oli kokonaan hitsattu 372-tonninen teräsrunkoinen alus, joka veti keulasta vain 3 jalkaa (0,91 m) vettä. Merikokeet osoittivat pian, että Mark 1 oli vaikeasti käsiteltävä ja lähes hallitsematon joissakin meriolosuhteissa. Suunnittelijat ryhtyivät korjaamaan Mark 1:n puutteita LCT Mark 2:ssa. Se oli pidempi ja leveämpi, ja sen ohjaushyttiin ja tykkiputkeen lisättiin 15 ja 20 paunan (6,8 ja 9,1 kg) panssarisuojat.

LCT-202 Englannin rannikolla 1944.

Mark 3:lla oli ylimääräinen 9,8 metrin (32 jalkaa) keskiosa, jonka ansiosta sen pituus oli 59 metriä (192 jalkaa) ja syrjäytys 640 tonnia. Tästä lisäpainosta huolimatta alus oli hieman nopeampi kuin Mark 1. Mk.3 hyväksyttiin 8. huhtikuuta 1941. Mark 4 oli hieman lyhyempi ja kevyempi kuin Mk.3, mutta sen leveys oli paljon leveämpi (38 jalkaa 9 tuumaa (11,81 m)), ja se oli tarkoitettu kanaalin ylittäviin operaatioihin eikä merenkulkuun. Kun sitä testattiin varhaisissa rynnäkköoperaatioissa, kuten liittoutuneiden epäonnisessa hyökkäyksessä Dieppeen vuonna 1942, manööverikyvyn puute johti siihen, että tulevissa versioissa, joista suurin osa rakennettiin Yhdysvalloissa, suosittiin lyhyempää kokonaispituutta.

Kun Yhdysvallat astui sotaan joulukuussa 1941, Yhdysvaltain laivastolla ei ollut lainkaan amfibioaluksia, ja sen oli pakko ottaa huomioon brittiläiset mallit, joita oli jo olemassa. Yksi niistä, Thornycroftin K.C. Barnabyn esittämä, koski kaksipäistä LCT:tä, joka toimisi maihinnousualusten kanssa. Laivatoimisto ryhtyi nopeasti laatimaan Barnabyn ehdotuksiin perustuvia suunnitelmia maihinnousualuksista, joissa oli tosin vain yksi ramppi. Tuloksena oli vuoden 1942 alussa LCT Mark 5, 117 jalkaa (36 m) pitkä alus, johon mahtui viisi 30 tonnin tai neljä 40 tonnin tankkia tai 150 tonnia lastia. Tämä 286 tonnia painava maihinnousualus voitiin kuljettaa taistelualueille kolmessa erillisessä vesitiiviissä osastossa rahtilaivalla tai kuljettaa valmiiksi koottuna LST-aluksen (Landing Ship, Tank) tasaisella kannella. Mk.5 laskettaisiin vesille kallistamalla LST:tä puominsa varaan, jotta alus liukuisi kiilojensa päältä mereen, tai rahtilaivat voisivat laskea jokaisen kolmesta osasta mereen, jossa ne yhdistettäisiin toisiinsa.

Kanadalainen LST-lastialus purkaa M4 Shermania liittoutuneiden Sisilian maihinnousun aikana vuonna 1943.

Laskeutumisalusten kehitysTiedosto

Edelleen kehitettiin maihinnousualus, panssarivaunu -nimitys, joka rakennettiin tukemaan amfibio-operaatioita kuljettamalla merkittäviä määriä ajoneuvoja, rahtia ja maihinnousujoukkoja suoraan rakentamattomalle rannalle. Britannian evakuointi Dunkerquesta vuonna 1940 osoitti amiraliteetille, että liittoutuneet tarvitsivat suhteellisen suuria valtamerialuksia, jotka kykenivät kuljettamaan panssarivaunuja ja muita ajoneuvoja rannalta rannalle Euroopan mantereelle suuntautuvissa amfibiohyökkäyksissä. Ensimmäinen tarkoitusta varten rakennettu LST-malli oli HMS Boxer. Se oli tarkoitettu kuljettamaan 13 Churchill-jalkaväkipanssarivaunua, 27 ajoneuvoa ja lähes 200 miestä (miehistön lisäksi) 18 solmun nopeudella, eikä sillä voinut olla matalaa syväystä, joka olisi helpottanut lastin purkamista. Tämän seurauksena jokaisessa kolmessa (Boxer, Bruiser ja Thruster) maaliskuussa 1941 tilatussa aluksessa oli keulaluukkujen taakse sijoitettu erittäin pitkä ramppi.

Marraskuussa 1941 pieni valtuuskunta Britannian amiraliteetista saapui Yhdysvaltoihin vaihtamaan ajatuksia Yhdysvaltain laivaston laivaston laivojen toimiston kanssa laivojen kehitystyön osalta, mukaan lukien myös mahdollisuus rakentaa lisää Boxereita Yhdysvalloissa. Kokouksessa päätettiin, että Bureau of Ships suunnittelisi nämä alukset. LST(2):n suunnittelussa käytettiin elementtejä ensimmäisistä brittiläisistä LCT-aluksista, jotka olivat peräisin niiden suunnittelijalta Sir Rowland Bakerilta, joka oli mukana brittiläisessä valtuuskunnassa. Näihin kuului riittävä kelluvuus alusten sivuseinissä, jotta ne kelluisivat, vaikka säiliökansi tulvisi. LST(2) luopui HMS Boxerin nopeudesta vain 10 solmun nopeudella, mutta sillä oli samanlainen kuorma vetäytyessään rantautuessaan vain 3 jalkaa eteenpäin.

Kongressi antoi valtuudet LST:iden rakentamiseen yhdessä monien muiden apualusten, hävittäjäsaattueiden ja erilaisten maihinnousualusten kanssa. Valtava rakennusohjelma pääsi nopeasti vauhtiin. LST-alusten rakentamiselle annettiin niin suuri painoarvo, että erään lentotukialuksen aiemmin laskettu köli poistettiin kiireesti, jotta sen tilalle voitiin rakentaa useita LST-aluksia. Ensimmäisen LST-aluksen köli laskettiin 10. kesäkuuta 1942 Newport Newsissa, Vaasassa, ja ensimmäiset standardoidut LST-alukset uitettiin ulos rakennustelakastaan lokakuussa. Vuoden 1942 loppuun mennessä käytössä oli kaksikymmentäkolme. Kevyesti panssaroituina ne pystyivät höyryllä ylittämään valtameren täydessä lastissa omin voimin ja kuljettamaan jalkaväkeä, panssarivaunuja ja tarvikkeita suoraan rannoille. Yhdessä 2 000 muun maihinnousualuksen kanssa LST-alukset tarjosivat joukoille suojatun ja nopean tavan tehdä taistelurantautumisia kesästä 1943 alkaen.

MuutEdit

LCI(L) 196 ja DUKW Sisilian maihinnousun aikana 1943 (Toinen maailmansota)

Landing Craft Navigation (LCN)Edit

Nine-ton Landing Craft Navigation (LCN) oli brittiläisten ”Combined Operations Assault Pilotage Parties” (kuninkaallisen merijalkaväen ja erikoisvenepalvelun miehistö) käytössä maihinnousupaikkojen kartoitukseen.

Landing Craft Control (LCC)Edit

Landing Craft Control (LCC) olivat 17 metrin (56 jalan) pituisia Yhdysvaltain laivaston aluksia, jotka kuljettivat vain miehistöä (Scoutteja ja Raidereita) ja vastikään kehitettyjä tutkia. Niiden päätehtävänä oli löytää ja seurata turvallisia reittejä rannalle, jotka olivat esteistä ja miinoista puhdistettuja väyliä. Koko Normandian maihinnousussa niitä oli kahdeksan (kaksi per ranta). Kun he olivat johtaneet ensimmäisen aallon, heidän oli määrä palata takaisin ja tuoda toinen aalto. Sen jälkeen niitä käytettiin maihinnousun aikana yleiskäyttöisinä komento- ja johtovälineinä.

Suunniteltiin hyvin pieniä maihinnousualuksia eli amfibioita. Yhdysvaltain suunnittelema Landing Vehicle Tracked, oli amfibiaalinen (ja joskus panssaroitu) miehistönkuljetusalus. Niitä käytti armeijan henkilöstö, ei merivoimien miehistö, ja niiden kantavuus oli noin kolme tonnia. Britit ottivat käyttöön oman amfibiansa, Terrapinin.

Landing Craft Utility (LCU)Edit

Landing Craft Utilityä (LCU) käytettiin varusteiden ja joukkojen kuljettamiseen rantaan. Sillä pystyttiin kuljettamaan telaketju- tai pyörillä varustettuja ajoneuvoja ja joukkoja amfibiohyökkäysaluksilta rantautumispaikoille tai laitureille.

Amfibioajoneuvot yhdysvaltalaisen LSD:n sisällä.

Kuljetuslaivojen laskeutumisalus (Landing Ship Dock)

Landing Ship Dock, tuli brittiläisen vaatimuksen seurauksena, jonka mukaan tarvittiin laiva, joka pystyi kuljettamaan isoja maihinnousuajoneuvoja merien poikki nopeasti. Ensimmäinen LSD oli Sir Roland Bakerin suunnittelema, ja se oli vastaus ongelmaan, joka koski pienten alusten nopeaa vesillelaskua. ”Landing Ship Stern Chute”, joka oli muunnettu junalautta, oli varhainen yritys. Näistä aluksista voitiin laskuvarjoa pitkin laskea vesille kolmetoista koneellista maihinnousualusta (Landing Craft Mechanized, LCM). Landing Ship Gantry oli muunnettu tankkeri, jossa oli nosturi, jonka avulla sen lastina olevat maihinnousualukset siirrettiin kannelta merelle – 15 LCM:ää reilussa puolessa tunnissa.

Mallia kehitettiin ja rakennettiin Yhdysvalloissa USN:lle ja Kuninkaalliselle laivastolle. LSD pystyi kuljettamaan 36 LCM:ää 16 solmun nopeudella. Siinä oli suuri avoin osasto takana. Peräoven avaaminen ja erityisosastojen tulviminen avasi tämän alueen merelle niin, että LCI-kokoiset alukset saattoivat mennä sinne tai poistua sieltä. Telakan tulviminen kesti puolitoista tuntia ja sen tyhjentäminen kaksi ja puoli tuntia. Kun ne oli tulvattu, niitä voitiin käyttää myös pienveneiden korjauslaitureina.

Pienen kokonsa vuoksi useimmille amfibioaluksille ei annettu nimiä, vaan niille annettiin vain sarjanumerot, esim. LCT 304. LST-alukset olivat tästä poikkeus, sillä ne olivat kooltaan pienen risteilijän kaltaisia. Lisäksi kolme brittiläisvalmisteista LST-alusta sai nimen: HMS Boxer, HMS Bruiser ja HMS Thruster; nämä kaikki olivat suurempia kuin yhdysvaltalaiset mallit ja niissä oli kunnon suppilot.

ErikoisaluksetEdit

Pian huomattiin, että taistelulaivat, risteilijät ja hävittäjät eivät välttämättä pystyneet antamaan kaikkea tulitukea (mukaan lukien tukahduttamistuli), jota amfibialaishyökkäys saattoi tarvita. Siksi kehitettiin erikoisaluksia, jotka sisälsivät erilaisia suoria ja epäsuoria tuliaseita. Näihin kuului tykkejä ja raketteja, jotka voitiin asentaa maihinnousualuksiin ja maihinnousualuksiin. Osana viimeistä sulkutulta ennen hyökkäystä maihinnousualue kipsattiin näillä tyypeillä.

Toisen maailmansodan aikaiset maihinnousualukset varustettiin yleensä minimaalisella aseistuksella. LCA:n miehistöille annettiin .303 tuuman Lewis-tykit, jotka asennettiin kevyeen konekiväärisuojaan veneen keulaportin puolelle; näitä voitiin käyttää sekä ilmatorjuntaan että rantakohteita vastaan. Myöhemmät mallit varustettiin kahdella 2-tuumaisella kranaatinheitinkiväärillä ja kahdella Lewis- tai .303 Bren-konekiväärillä. LCM 1:n miehistöille annettiin Lewis-tykit, ja moniin LCM 3:een oli asennettu 12,7 mm:n Browning-konekiväärit ilmatorjuntaa varten. Aluksella oleville joukoille tarjoutui tilaisuuksia käyttää omia aseitaan.

LCI:t ja LCT:t kantoivat raskaampia aseita, kuten Oerlikon 20 mm:n tykkiä, siltarakenteen kummallakin puolella. LST:illä oli jonkin verran raskaampi aseistus.

Joitakin maihinnousualuksia muunnettiin erityistarkoituksiin joko puolustamaan muita maihinnousualuksia hyökkäyksessä tai tukiasemiksi maihinnousun aikana.

Landing Craft Assault (Hedgerow)Edit

LCA(HR) oli muunnettu brittiläinen LCA. Se kantoi miehistön sijasta 24 kranaatinheitinkranaatin patteristoa, kuninkaallisen laivaston Hedgehog- sukellusveneiden torjunta-asetta. Kranaatinheittimet ammuttiin sulkutuleksi rannalle miinojen ja muiden esteiden raivaamiseksi. Kun LCA(HR) oli tyhjentänyt kranaatinheittimet ja suorittanut tehtävänsä, se poistui ranta-alueelta. Niitä hinasivat rannalle suuremmat alukset, kuten LCT-alukset, jotka kuljettivat kuninkaallisten insinöörien rynnäkköjoukkoja erikoisajoneuvoineen ja -laitteineen, jotka viimeistelivät rannan raivauksen.

Juno-, Gold- ja Sword-rannoilla käytettiin kolmea laivuetta (18, 18 ja 9 alusta).

Landing Craft FlakEdit

Landing Craft Flak varustettiin 20 mm:n Oerlikoneilla ja neljällä QF 2 pdr:n ”pom-pomilla” puolustautumaan lentokoneita vastaan.

Landing Craft Flak eli LCF (Landing Craft Flak, suom. maihinnousuveneen flakkivoimat) olikin konversiolentokoneen muunnos LCT:n muunnokseksi, joka oli suunniteltu antamaan maihinnousun yhteydessä torjuntatukea. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran Dieppen rynnäkössä alkuvuodesta 1942. Ramppi hitsattiin kiinni ja tankkikannen päälle rakennettiin kansi. Ne varustettiin useilla kevyillä ilmatorjuntatykillä – tyypillinen varustelu oli kahdeksan 20 mm:n Oerlikonia ja neljä QF 2 pdr ”pom-pomia” – ja niissä oli 60 hengen miehistö. Brittiläisissä esikuvissa veneen käytöstä vastasi RN:n miehistö, ja tykit miehitti Royal Marines. Niissä oli kaksi merivoimien upseeria ja kaksi merijalkaväen upseeria.

Landing Craft GunEdit

Landing Craft Gun (Large) 680 kantoi kahta 4,7-tuumaista merivoimien tykkiä

Laivaston landing crafttykki (Landing craft gun (LCG)) oli toinenkin maahantuontia varten muunnettu LCT-versiotykki (LCT-muunnos). Normaalin LCT:n Oerlikon-aseistuksen lisäksi jokaisessa LCG(Medium):ssa oli kaksi brittiläisen armeijan 25 punnan tykkihaulikkoa panssaroidussa kiinnityksessä, kun taas LCG(L)3:ssa ja LCG(L)4:ssä oli molemmissa kaksi 4,7-tuumaista laivastotykkiä (12 cm). Miehitys oli samanlainen kuin LCF:ssä. LCG:llä oli erittäin tärkeä rooli Walcherenin operaatioissa lokakuussa 1944.

Landing Craft RocketEdit

LCT (R) 459

Landing Craft Tank (Rocket), LCT(R), oli Landing Craft Tank (Rocket), LCT(R), joka oli modifioitu siten, että se pystyi kuljettamaan katettuun tankkikanteen kiinnitettyjä brittiläisten RP-3 ”60 lb”-rakettien suurikokoisia laukaisimia. Täydellinen laukaisusarja oli ”yli” 1 000 kappaletta ja alla säilytettiin 5 000 jälkilatausta. Tulivoiman väitettiin vastaavan 80:tä kevyttä risteilijää tai 200:aa hävittäjää.

Toimintatapa oli ankkuroitua kohteen rannan edustalle osoittaen kohti rantaa. Tämän jälkeen etäisyys rantaan mitattiin tutkalla ja laukaisulaitteiden korkeus asetettiin sen mukaan. Tämän jälkeen miehistö katosi veden alle (lukuun ottamatta komentavaa upseeria, joka vetäytyi erityiseen koppiin valvomaan asioita) ja laukaisu laukaistiin sähköisesti. Laukaisu saattoi käsittää koko sarjan tai yksittäisiä rakettirivejä.

Täydellinen uudelleenlataus oli hyvin työläs operaatio, ja ainakin yksi LCT(R) meni risteilijän viereen ja sai isommalta alukselta työryhmän avustamaan prosessissa.panssarintorjuntatykillä tornissa.

Landing Craft Supportia käytettiin antamaan tulivoimaa lähietäisyydeltä.

Landing Craft Support (Medium) (LCS(M)), Mark 2 ja Mark 3 olivat brittijoukkojen käytössä Normandiassa. Miehistö oli kuninkaallisen laivaston miehistöä, ja kuninkaalliset merijalkaväen sotilaat käyttivät aseita: kaksi 0,5 tuuman Vickers-konekivääriä ja 4 tuuman kranaatinheitin, joka ampui savukranaatteja.

Puurunkoiseen Fairmile H Landing Craft Support (Large) -laivaveneen runkoon oli lisätty panssarointi, ja siihen oli asennettu torni, johon oli asennettu panssarintorjuntatykki. LCS(L) Mark 1:ssä oli Daimlerin panssariautotornissa QF 2-pdr (40 mm) tykki. Mark 2:ssa oli QF 6-pdr (57 mm) panssarintorjuntatykki.

Amerikkalaiset Landing Craft Support -alukset olivat suurempia, ja kukin niistä oli aseistettu 3-tuumaisella tykillä (7,6 cm), erilaisilla pienemmillä tykeillä ja kymmenellä MK7-raketinheittimellä.

Puhallettavat maihinnousuveneetMuutos

Puhallettavia veneitä käytettiin usein amfibio-joukkojen kuljettamiseen suurnopeuskuljetuslaivoista ja sukellusveneistä. Yhdysvallat käytti 7-miehistä Landing Craft, Rubber (Small) (LCR-S) ja 10-miehistä Landing Craft, Rubber (Large) (LCR-L).

Ensimmäiset ja viimeiset tapaukset kumiveneiden laajamittaisesta käytöstä amfibio-operaatioissa toisessa maailmansodassa olivat Makin-saaren ryöstöretki 1942 ja 1. pataljoonan 6. merijalkaväen merijalkaväen maihinnousu Tarawan taistelussa 1943, jossa pataljoonan komentaja majuri William K. Jones sai lempinimen ”kondomilaivaston amiraali”.

Landing Craft Group ja sodan aikainen koulutusEdit

Pearl Harborin jälkeen Yhdysvaltain armeija ja laivasto aloittivat intensiivisen suunnittelun miljoonien miesten kuljettamiseksi taisteluihin ja amfibio-operaatioiden kouluttamiseksi. Kesäkuuhun 1942 mennessä amfibiojoukot, Atlantin laivasto (Amphibious Force, Atlantic Fleet, AFAF) perustivat päämajan Norfolkiin (Virginia) amiraali Henry Kent Hewittin komennossa. Kuljetuskomennuskunnan väliaikainen päämaja perustettiin vanhaan American Export Linen kuljetusalukseen, joka oli rakennettu armeijalle ensimmäisessä maailmansodassa. Kuljetuskomennuskunnan yhteyteen perustettiin Landing Craft Group, joka valmisteli maihinnousualusten miehistöjä.

”Maihinnousualusten miehistöjen koulutus kapteeni W.P.O. Clarken johdolla alkoi kesäkuun lopulla 1942”, merivoimien historioitsija Samuel Eliot Morisonin mukaan. Clarkelle annettiin käsky ”varmistaa, organisoida ja kouluttaa miehistöt noin 1800 maihinnousualukselle”, mukaan lukien LST:t ja LCI:t, jotka olivat tuolloin vielä suunnitteluvaiheessa.

Tällaisten maihinnousualusten miehittämiseksi ja tukemiseksi merivoimat määräsi, että 30 000 miestä ja 3000 upseeria oli koulutettava muutamassa kuukaudessa, mutta aluksi maihinnousualusryhmään kuului vain kapteeni Clarke, kaksi upseeria ja yksi yeoman. Koulutusohjelmia laatiessaan Clarke tutki uusien veneiden piirustuksia, ja ”näiden paperipiirustusten pohjalta hän laati laivajärjestelyt kullekin tyypille. Tämä oli ensimmäinen oppikirja suuriin maihinnousualuksiin määrätyille miehistöille. Sen perusteella heidät oli määrä kouluttaa siihen, mitkä olivat heidän tehtävänsä, millainen alus olisi ja miten sen odotettiin toimivan.”

Elokuussa 1942 kapteeni Clarkelle kerrottiin Operaatio Soihtu -operaatiosta ja salaisista suunnitelmista hyökätä Pohjois-Afrikkaan seuraavassa marraskuussa. Hänellä oli vain muutama kuukausi aikaa kouluttaa tuhansia miehiä, joista suurin osa oli juuri päässyt indoktrinaatiokoulusta. ”He olivat amerikkalaisen nuorison teurastajia, leipureita ja hehkulamppujen tekijöitä. Sota oli heille uutta, ja järjestäytynyt laivaston elämä oli outoa”, totesi luutnantti Eric Burton, merivoimien upseeri, joka kirjoitti By Sea and By Land -kirjan, puolivirallisen kertomuksen, joka julkaistiin sodan aikana ja joka käsitteli amfibiotaistelua.

Kapteeni Clarke loi hydrografian, huollon, lääkintähuollon ja viestinnän koulutusohjelmat sekä osaston, jonka tehtävänä oli kouluttaa armeijan rantajoukkoja maihinnousualusten purkamiseen. Hän perusti Solomons-saarelle harjoituslaitoksen ja piti harjoituksia Chesapeake Bayn rannalla vuorokauden ympäri, yötä päivää.

1. syyskuuta 1942 amfibiojoukot ja niiden maihinnousualusryhmä vuokrasivat Nansemond-hotellin, suositun lomahotellin Virginia Beachin rannalla Norfolkin lähistöllä, käytettäväksi esikuntarakennuksena. Lopulta vanhaan hotelliin suunniteltaisiin 40 suurta amfibio-operaatiota. Kenraali George S. Patton työsti useiden viikkojen ajan suunnitelmia Pohjois-Afrikan maihinnousua varten Nansemondista käsin.

”Kapteeni Clarkella oli käytettävissään alle kaksi kuukautta, noin kolmannes siitä, mitä oli pidetty vähimmäismääränä, kouluttaakseen nämä miehet suorittamaan yöllisiä maihinnousuja laivasta maihin”, kirjoitti Samuel Eliot Morison operaatio Soihdun valmisteluista. ”Aikarajoitteisiin nähden hänen suorituksensa oli merkittävä.” Clarke sai saavutuksestaan Legion of Merit -ansiomerkin. Presidentin kunniamaininnan mukaan hän ja Landing Craft Group ”saattoivat nämä alukset ja veneet korkeaan taisteluvalmiuteen kaikissa myöhemmissä suurissa amfibio-operaatioissa Atlantin, Tyynenmeren ja Välimeren teattereissa.”

Kylmän sodan alkuvaiheen kehitys Muokkaa

Kaikesta toisen maailmansodan aikana tapahtuneesta edistyksestä huolimatta oli edelleen perustavanlaatuisia rajoitteita siinä, minkälaiset rantaviivat soveltuivat rynnäkköön. Rantojen oli oltava suhteellisen esteettömiä, ja niillä oli oltava oikeat vuorovesiolosuhteet ja oikea kaltevuus. Helikopterin kehittyminen muutti kuitenkin yhtälön perusteellisesti.

Helikoptereita käytettiin ensimmäisen kerran amfibiohyökkäyksessä englantilais-ranskalais-israelilaisessa hyökkäyksessä Egyptiin vuonna 1956 (Suezin sota). Kaksi brittiläistä kevyttä laivastotukialusta otettiin käyttöön helikoptereita kuljettamaan, ja pataljoonan kokoinen ilmahyökkäys tehtiin. Kaksi muuta mukana olleista lentotukialuksista, HMS Bulwark ja HMS Albion, muutettiin 1950-luvun lopulla erityisiksi ”kommandotukialuksiksi”.

Yhdysvaltain laivasto rakensi viisi Iwo Jima-luokan laskeutumisalustaista helikopterialusta 1950- ja 1960-luvuilla sekä useita muunnettuja laivasto- ja saattotukialuksia helikopterien amfibio-iskukapasiteettia varten. Ensimmäinen suunnitellun tyyppinen alus oli saattotukialus USS Block Island, joka ei kuitenkaan koskaan toiminut amfibio-rynnäkköaluksena. Kolme Essex-luokan lentotukialusta (Boxer, Princeton ja Valley Forge) ja yksi Casablanca-luokan saattotukialus (Thetis Bay) muutettiin Boxer- ja Thetis Bay -luokan amfibio-rynnäkköaluksiksi. Amerikkalaiset joukot kehittivät helikopterihyökkäystekniikoita edelleen Vietnamin sodassa ja jalostivat niitä harjoituksissa.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.