3 érdekes acél enduro MTB tesztünkön – Érdemes acél teljes felfüggesztésű kerékpárt venned?

Az acél kerékpárok marketingjét és értékeléseit olvasva elkerülhetetlenül találkozni fogsz olyan szavakkal, mint élénk, lélek, szív, személyiség, spiritusz és érzés. Bárki azt gondolná, hogy egy acél kerékpár egy élő és lélegző állat. A nagy kérdés az, hogy az acél ma is releváns vázanyag-e?

Kétségtelen, hogy az acélból indultak a kerékpárok, és a szinte elfeledett kezdetek ellenére az acél kerékpároknak megmaradt a kultusza. Ahogyan az 1980-as évekbeli Casio órák ma már eredeti értékük 20-szorosát érik, úgy az acélkerékpárok a jelenlegi kézműves sörgeneráció körében is nagy népszerűségnek örvendenek. Míg a nosztalgiára alapozott vásárlási döntés némileg érthető egy egyedi N+1* acél hardtail esetében, egy 5000 eurós, teljes felfüggesztésű kerékpár esetében ez őrültség. Ebben az árkategóriában az acélnak komoly teljesítményt kell nyújtania ahhoz, hogy felvegye a harcot a félelmetes alumínium és karbon versenytársakkal szemben. A túlzásba vitt acél túlzásokat kidobva az ablakon, nyitott szemmel akartuk megvizsgálni a piacon kapható legújabb acél kerékpárokat.

*Hol N a jelenleg birtokolt kerékpárok száma és N+1 a birtokolt kerékpárok száma

Vajon az acél trail és enduro kerékpárok valóban megállják a helyüket az olyan szupermárkák versenyével szemben, mint a Canyon, Santa Cruz, Specialized, Trek,Yeti és YT?

Vékony csövek a vékony karokhoz – az acél kerékpárok tesztelése

Úgy tűnik, az anyatermészetnek kegyetlen humora van. Miközben az Egyesült Királyságot a globális járvány miatt zárlat alá helyezték, az általában ellenséges skót éghajlat nyolc hétig megszakítás nélkül napsütést hozott. A poros ösvények járhatatlanok voltak, szárazabbak, mint valaha is voltak. És aztán kint voltunk! A korlátozások enyhültek, és lehetővé tették számunkra, hogy gazos, pipatisztító karokkal rohanjunk vissza az ösvényekre. Itt volt az ideje egy kis “napfényt, vézna fegyvereket elő” akciónak. Véletlenül, a vékony karjainkhoz illően, volt egy pár vékony csövű acélbicikli, amit kipróbálhattunk.

Bike Ár Súly Mozgás f/r Kerékméret
Cotic RocketMAX Gen3
(Click for review)
€ 5,575 15.40 kg 160/160 mm 29″
Pipedream The Full Moxie
(Click for review)
€ 4,070 16.10 kg 150/146 mm 29″
Starling Twist
(Click for review)
€ 5,226 15.90 kg 160/160 mm 29/27.5″
Hol a sár, hol az eső? Skócia szállít némi nyomaranyat.

Mi az acél?

Az acél a világ egyik legfontosabb mérnöki és építőipari anyaga, amelyet szinte minden iparágban és alkalmazásban használnak. Több mint 3500 különböző acélfajta létezik, de végső soron mindegyik vas és szén ötvözete, amelyet számos különböző elemmel egészítenek ki. A kerékpárvázakban leggyakrabban használt acélötvözet a 4130 Chromoly, amely kis mennyiségű krómot és molibdént ad hozzá, ami nagy szilárdság/tömeg arányt eredményez. Az acél teljesen és könnyen újrahasznosítható anélkül, hogy az újrahasznosított anyag tulajdonságai romlanának. Emellett viszonylag kevés energiát igényel az előállítása (majdnem háromszor kevesebbet, mint az alumíniumé), és megfelelő ápolás esetén nagy tartóssággal rendelkezik.

Miért vékonyak az acélkeretek?

Az acélkeretek miért sokkal vékonyabbak, mint az alumínium kerékpárok? Elfogadva néhány általánosítást, az acél körülbelül háromszor sűrűbb, mint az alumínium, de háromszor merevebb is. Az acél lényegesen erősebb is, mint az alumínium. A merevség és a szilárdság azonban nagyon különböző paraméterek. Egy anyag merevségét a Young-modulus írja le, amely a feszültség (az anyagra ható erő) és az alakváltozás (az anyag deformációja) közötti kapcsolatot határozza meg. Az anyag szilárdságát a folyáshatárral írjuk le, amely az a pont, ahol az anyag túllép a rugalmassági határon, és tartósan deformálódik (meghajlik). A kerékpárvázak gyártásakor a vázat úgy kell megtervezni, hogy a fellépő normál erők jóval a felhasznált anyag folyáshatára alatt maradjanak. Mint ilyen, a szilárdság alárendelt szerepet játszik, és a csőméret és az anyag merevségének kombinációja befolyásolja azt, hogy a váz hogyan vezet.

A merevség és a szilárdság közötti különbségek megértése, valamint az acél és az alumínium közötti sűrűségkülönbségek ismerete lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük, miért vékonyabbak az acélkeretek. Azonos falvastagság mellett egy nagyobb külső átmérőjű cső merevebb, mint egy kisebb külső átmérőjű cső – egy cső átmérőjének megduplázása nagyjából négyszeresére növeli a cső merevségét. Természetesen a cső átmérőjének növelése azonos mennyiségű anyag felhasználása mellett a cső falvastagságának csökkentését igényli. Az acél sűrű fém, ezért a váztervezők csak korlátozott mennyiségű anyagot használhatnak fel, mielőtt a váz túl nehéz lenne. A csövek átmérőjének növelésekor eljön az a pont, amikor a cső fala túl vékony lesz ahhoz, hogy elegendő ütésállóságot és szilárdságot nyújtson. Ezzel szemben az alumínium kevésbé sűrű, így sokkal nagyobb átmérőjű, vastagabb falvastagságú keretcsövekké alakítható (mivel nagyobb mennyiségű anyagot lehet felhasználni), ami merevebb keretet eredményez.

Ha az acélkeretek kevésbé merevek, akkor kevésbé tartósak? Az alumíniumhoz képest az acélnak sokkal nagyobb a fáradási élettartama, ellenáll az ismételt terhelés gyengítő hatásainak. Ezzel szemben az alumínium degradálódik, ha engedik hajlítani, vagy ismételten nagy csúcsterhelésnek van kitéve. Az alumíniumváz merev kialakítása vastagabb és nagyobb átmérőjű csövekkel csökkenti a csúcsfeszültségeket és a hajlítást, így kíméli az anyagot. Ezzel szemben az acél a magasabb szintű (még mindig nagyon kis mértékű) rugalmasságának köszönhetően ellenáll a fáradási határérték alatti ismételt hajlító erőknek, és ezek az erők soha nem okoznak meghibásodást.

Végeredményben az acél sűrűsége korlátozza, hogy mennyire lehet merevvé tenni egy vázat, ha azt akarjuk, hogy ésszerű súlyú legyen, mert a falvastagságok csak olyan vékonyak lehetnek, és a nagyobb átmérőjű csövek több (nehéz) anyagot igényelnek. Az acél magasabb fáradási határértéke azonban azt jelenti, hogy az acélból készült kerékpárokat vékonyabb csövekkel lehet tervezni, amelyek a kényelem és a megfelelőség érdekében bizonyos fokú rugalmasságot biztosítanak, de elég erősek ahhoz, hogy minden “normál használatra” ható erő a fáradási határérték alá csökkenjen, így gyakorlatilag a végtelenségig kitartanak.

Megfelelően elkészítve egy acél kerékpár tartósabb, mint egy alumínium vagy karbon kerékpár, magasabb fáradási határértékkel rendelkezik, és hosszabb ideig bírja az ütéseket.

Vásárlás címke alapján

A puristák líraian fognak beszélni a különböző acélfajták egyedi tulajdonságairól, jobb a 853-as, mint a 4130-as? Lehet “érezni” egy jobb minőségű acélt? Minden acélnak ugyanaz a Young-modulusa (a cső merevségének mérőszáma), függetlenül az összetételétől. Az igazság az, hogy azonos méretek mellett még a legbutibb acél sem “merevebb”, mint az acél, amelyet állványrudakban vagy a legolcsóbb szupermarketek kerékpárjaiban talál. Egy olcsó csőből készült kerékpár nem lesz kevésbé merev, mint egy ugyanolyan, a legdrágább acélból készült kerékpár. Azonban nem lesz olyan “erős”.

Az olcsó acélok, mint például a csúnya olcsó kerékpárokban használt lágyacél, kisebb folyáshatárral rendelkeznek, így vastagabb falú csövekre van szükség a szükséges ütés- és csattanásállóság fenntartásához – ez nagyobb súlyt is jelent. A jobb minőségű acélok, mint a 4130 CrMo vagy a Reynolds 631 és 853 sokkal nagyobb folyáshatárral rendelkeznek, 3-4-szer erősebbek, ami lehetővé teszi a vékonyabb falú (tehát könnyebb) csövek használatát. Azonban van egy határ, hogy milyen vékonyra lehet vékonyítani, ami korlátozza, hogy egy acélváz végül mennyire lehet könnyű. Egyes fémek, mint például a 4130, a hegesztési folyamat során meggyengülhetnek, és további hőkezelésre van szükségük a keret szilárdságának visszaállításához, míg más fémek, mint például a drága Reynolds 853, a hegesztés utáni levegőn történő lehűlés után növelik a szilárdságot. A vázépítőknek figyelembe kell venniük a csövek “tompítását” is, amikor a cső külső átmérője állandó, de belül a falvastagság változik. Egy acélváz tervezése egyensúlyozással jár. Ha ezt megértjük, megértjük, miért nem mindig a legjobb, ha kizárólag az alsócsövön lévő díszes matrica alapján vásárolunk acélkerékpárt. Ehelyett jobb, ha arra összpontosítunk, hogy a tervező figyelembe vette-e a csőformákat, falvastagságokat és átmérőket, hogy a váz a kívánt megfelelőséget és teljesítményt nyújtsa.

Az acélnak van értelme egy ENDURO kerékpárhoz?

Az acél rugalmas tulajdonságai tökéletesek lehetnek egy hardtail vázhoz, de van-e értelme egy keményen ütő enduro kerékpárhoz? Bár a szavak definíciói hasonlóak lehetnek, a rugalmasság és a merevség között óriási különbség van. Egy teljes felfüggesztésű enduro kerékpárnak képesnek és magabiztosnak kell lennie a legdurvább utakon is, elég merevnek ahhoz, hogy közvetlen vonalakat töltsön fel a sziklakertekben, és elég engedékenynek ahhoz, hogy ne zörgesse ki a szemgolyóidat a nagy ütéseknél vagy a méteres fékezési bukkanóknál. Ha merevségről van szó, az alumínium és a szénszálas anyag a király, ha helyesen használják, nagy átmérőjű csöveket használnak a merev és erős vázak létrehozásához, és a felfüggesztésre támaszkodnak a kényelem és az irányíthatóság érdekében. Az acél tulajdonságai alkalmassá tehetik-e egy teljes felfüggesztésű kerékpárhoz?

Három kerékpár, három nagyon különböző cég

Hogy megtudjuk, hogy az acél még mindig versenyben van-e, három acél kerékpárt tettünk próbára Skócia ösvényein. Kezdve a nagyágyúval, a Cotic RocketMAX egy túlépített Reynolds 853-as első háromszög és egy 6066-T6-os alumínium hátsó háromszög fúziója, amelynek célja, hogy egyesítse a két világ legjobb tulajdonságait. Ha teljesítményről van szó, a RocketMAX vegyes fém kesztyűt dob a legjobb alumínium és karbon enduro kerékpárok lábai elé. Teszteltük a Pipedream Full Moxie-t is, amelynek karcsú vázsziluettje és vékony merevítői az acél esztétikájának bajnokai, rövid rugóútja és agresszív geometriája pedig egy olyan kerékpárt sugall, amely mindenre alkalmas. A tesztmezőnyt a Starling Twist teszi teljessé, amely a kevesebb több definíciója. Az egyszerű felfüggesztési kialakítással és a klasszikus vonalakkal ellentétben a trendi 29/27,5″-os mullet kerekek és a tekercses felfüggesztés egy nagyon modern shredderre utalnak. Sok kérdésre kellett válaszolnunk. Az acél mint vázanyag kínál-e előnyöket? Más érzés az acél? Jó a flex? Egy választ már tudtunk – a több hónapos zárlat után totális lázadás lesz, hogy kiderítsük.

Mi a fenéért vennék acél bringát?

A nosztalgiát félretéve, tényleg megéri egy acél teljes felfüggesztésű bringa? Mivel tesztbiciklijeink árai 4000 és 5000 euró között mozogtak, az igazság az, hogy sokkal több kerékpárt kaphatnál ezért a pénzért, ha alumíniumot vagy karbonból készültet vennél. Nézd meg a Nukeproof Mega 290-et, az YT JEFFSY-t vagy a Canyon Strive-ot, amelyek mind a legdrágább alkatrészektől hemzsegnek, és jelentősen alulmúlják az acél kerékpárok árát. Több teljesítményt kapsz, ha acél kerékpárt veszel? Nem, egyáltalán nem. Ugyanazon az áron könnyebb kerékpárt kapsz, jobb alkatrészekkel, ha alumíniumot (és néha még karbonból készültet is) választasz. Viszont valami különlegeset kapsz, ami strapabíróbb, tovább tart, nem öregszik olyan gyorsan, és másként gondolkodó emberként jellemez. Sok esetben a vázakat megrendelésre gyártják, sőt, egyedi geometriát is kínálnak.

Ezeken a pontokon könnyű lenne romantikázni a modern kontra klasszikus autókról, arról, hogy egy Focus ST-vel vagy egy Triumph Spitfire-rel tépjük végig a vidéki utakat, de ezzel rossz szolgálatot tennénk az ebben a cikkben szereplő kerékpároknak. A tesztelt motorok messze nem hagyományos klasszikusok, hanem korszerű geometriával és alapvetően modern ideológiával rendelkeznek. Minden egyes kerékpárt a teljesítménye alapján kell vizsgálni, és nem az anyag határozza meg, amiből készült. A legtöbb motoros számára a vékony csövek és az egyszerű dizájn kevés vonzerővel bírnak majd a szexi hidroformált versenytársakhoz képest, de egyesek számára ellenállhatatlan lesz a “két ujjal a modellévek felé” etika és az acél masszív tartóssága.

A versenytársak

Cotic RocketMAX Gen3 (Kattintson az értékelésért) | 160/160 mm (f/r)
15.40 kg L méretben | € 5,575
Pipedream The Full Moxie (Kattintson a véleményért) | 150/146 mm (f/r)
16.10 kg hosszú méretben | € 4,070
Starling Twist (Kattintson a véleményért) | 160/160 mm (f/r)
15.90 kg L méretben | € 5,226

Words: Trev Worsey Photos: Trev Worsey, Finlay Anderson

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.