最高の6.7 Powerstrokeチューナーは何ですか? その答えは、

数え切れないほどの改良を重ねた結果、最新世代のフォード・パワーストロークのチューニングの基準を設定することに成功しました。 Motor Opsは、ダイノテストで後輪馬力をピーク時で28馬力、レッドライン時で競合他社より70馬力向上させることができました!

チューニングは、6.7 Powerstrokeの馬力を増加させる最良の方法の一つであり、それが私たちのものを完成させるのに非常に多くの時間を費やした理由です。

工場出荷時のトルク制限を克服することで、より保守的なチューニング戦略を使用しながら、より多くのピークパワーと曲線下の平均馬力を作る能力を提供します。 消費者にとっては、これは多くの利点があります。

(*SNRは信号の量に対するノイズの量で単位はdB[デシベル]で表されます)
(*SNRは信号の量に対するノイズの量で単位はdB[デシベル]で表されます。 また、6R140トランスミッションは、高負荷時にはライン圧を上げ、コンバーターロックアップを積極的に行い、必要な時にしっかりとしたシフトチェンジを行うことで、完璧なドライバビリティを実現しています。 そのため、このチューニングの特徴である「快適性」を維持することができます。

  • 私たちは、レッドラインまでフル燃料レートを保持する〜570 RWHPピークパワーを提供します
  • 私たちは、エンジンコンポーネントへの負担を軽減し、競合他社よりも高い出力を得るために大幅に少ないタイミングの使用
  • 完全に調和して動作する伝送キャリブレーションを意味します。

先に、プロフェッショナルの礼儀として、以下のリストにある競合他社の名前を伏せておきます。 すべてのデータは、同じダイノで、同じトラックで、同じテスト条件で収集されたものです。 これは、レースチューン対純正キャリブレーションを示すダイノグラフです。

私たちは、主要な競合他社のチューニングをベンチマークし、私たちが大幅にハードルを上げたと忠実に言うことができます。 信じられない?

このダイノグラフで、我々のチューン(青)が568rwhpでピークに達し、プルの終わりまで強く保たれるのがわかる。 これは、ピークで28馬力、レッドラインで70馬力ものパワーアップになります。 これらは、パックの前にあなたを置く現実的な数字です!

ここで、データログの比較で何が起こっているのかを見てみましょう。 下記は、弊社レースチューンでのデータログです。 下の画像は、私たちのチューンがダイノ上のプル全体にわたって一貫して燃料レートを保持する方法を指摘している(それゆえ、私たちの一貫したピーク電力供給)

さて、下の画像は、競合他社のチューニングが彼らのピーク燃料レートに一瞬それを作り、その後すぐに2650 RPMで落ち(それゆえ競合他社のチューニングの迅速なパワー曲線の減少)していることを示しています。

では、私たちが提供したこのデータから何を得るべきでしょうか。

  1. もしあなたが、一貫したピークパワーを提供し信頼性を維持する業界トップのチューンを探しているなら、Motor Opsより他はないでしょう。 このような場合、「Motor Ops」は、「Motor Ops」が「Motor Ops」であることを証明し、「Motor Ops」が「Motor Ops」であることを証明するために、「Motor Ops」が「Motor Ops」であることを証明するために、「Motor Ops」が「Motor Ops」であることを証明するために、「Motor Ops」が「Motor Ops」であることを証明するために、「Motor Ops」であることを証明し、「Motor Ops」であることを証明します。

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