興味深いスチール製エンデューロMTB3台をテスト – スチール製フルサスペンションバイクは買うべきか?

スチールバイクのマーケティングやレビューを読むと、生き生きとした、魂、心、個性、気迫、感触といった言葉に必然的に遭遇することになります。 スチールバイクは生きている動物だと誰もが思うでしょう。

間違いなく、スチールは自転車が始まった場所であり、ほとんど忘れ去られたような始まりにもかかわらず、スチールバイクはカルト的な人気を維持しています。 1980年代のカシオの時計が、今では元の価格の20倍で取引されているように、スチール製のバイクは、現在のクラフトビール世代に人気のある商品です。 N+1*の特注スチールハードテイルの場合、ノスタルジアに基づく購買決定はある程度理解できますが、5,000ユーロのフルサスペンションバイクでそれを行うのは、狂気の沙汰と言えるでしょう。 この価格帯では、アルミニウムやカーボンの強力な競合に対抗するために、スチールは本格的な性能を発揮しなければなりません。 私たちは、スチールバイクの誇張表現をすべて捨て、市場にある最新のスチールバイクを偏見のない目で見てみたいと思いました。

※Nは現在所有しているバイクの数、N+1は所有すべきバイクの数

スチール製のトレイルおよびエンデューロバイクは、Canyon、Santa Cruz、Specialized、Trek、Yeti、YTなどのスーパーブランドによる競争に対して本当に耐え得るのか?

Skinny Tube to match skinny arms – putting steel bikes to the test

母なる自然は、残酷なユーモアのセンスを持っているようです。 イギリスが世界的な大流行で閉鎖されている間、通常なら敵対するスコットランドの気候は、8週間も途切れることのない日照をもたらしました。 埃だらけのトレイルは、かつてないほど乾燥し、乗られることもありませんでした。 そして、私たちは外に出た。 規制が緩和され、私たちはパイプクリーナーを持った雑草のような腕でトレイルに戻ることができるようになったのだ。 太陽が出れば、ガリガリ君も出てくる。 偶然にも、この細い腕に合うように、細いチューブのスチールバイクも用意されていた。

バイク 価格 重量 前後移動量 ホイールサイズ
Cotic RocketMAX Gen3
(クリックレビュー)
ユーロ 5575 15.9kg 160/160 mm 29″
Pipedream The Full Moxie
(Click for review)
€ 4,070 16.10 kg 150/146 mm 29″
Starling Twist
(Click for review)
€5,226 15.90 kg 160/160 mm 29/27.5″
Where is the mud, where is the rain?

What is steel?

Steel is one of the world’s most important engineering and construction materials, used in almost every industry and applications. 3,500を超えるさまざまな種類の鋼がありますが、最終的にはすべて、鉄と炭素の合金であり、多くの異なる元素で強化されています。 自転車のフレームに最もよく使われているのは4130クロモリ鋼で、少量のクロムとモリブデンが加えられており、高い強度対重量比を実現している。 スチールは、再生材の特性を劣化させることなく、完全かつ容易にリサイクルすることができる。

Why are steel frames skinny?

Fabled for its compliant and comfortable ride, especially when used in hardtail frames, why is steel frames so much skinnier than aluminium bikes? 一般論として、スチールはアルミニウムの約3倍の密度を持ち、3倍の剛性もあります。 また、スチールはアルミニウムよりもかなり強いです。 しかし、剛性と強度は全く異なるパラメータです。 材料の剛性はヤング率で表され、応力(材料に加わる力)とひずみ(材料の変形)の関係を定義します。 材料の強度は降伏強度で表され、材料が弾性限界を超え、永久に変形する(曲がる)点を示す。 自転車フレームを製造する場合、フレームは、使用する材料の降伏強度をはるかに下回る通常の力が発生するように設計する必要があります。

剛性と強度の違いを理解し、スチールとアルミニウムの密度の違いを知ることで、なぜスチールフレームがより細いかを理解することができます。 同じ肉厚であれば、外径の大きなチューブの方が外径の小さなチューブよりも剛性が高く、チューブの直径を2倍にすると、チューブの剛性はおよそ4倍になります。 もちろん、同じ量の材料を使いながらチューブの直径を大きくするには、チューブの肉厚を薄くする必要がある。 スチールは高密度の金属なので、フレーム設計者は、フレームが重くなりすぎる前に使用できる全体的な材料の量に制限を受けるのです。 チューブの直径を大きくすると、チューブの壁が薄くなりすぎて、十分な耐衝撃性と強度が得られなくなる点があります。 これに対して、アルミニウムは密度が低いので、より大きな直径のフレームチューブに成形することができ、より厚い壁厚(より多くの材料を使用できるため)、より剛性の高いフレームとなります。 スチールはアルミニウムに比べて疲労寿命が長く、繰り返し負荷がかかっても弱くなりにくいという特長があります。 一方、アルミニウムは、たわんだり、高いピーク応力を繰り返し受けると劣化します。 アルミフレームは、チューブを太く、径を大きくした剛性設計により、ピーク応力や曲げを低減し、材質を保っています。 これに対して、より高度な(まだごく少量の話ですが)弾性を持つスチールは、疲労限界以下の繰り返し屈曲力に耐えることができ、これらの力が原因で故障することはありません。

結論として、スチールの密度は、壁の厚さを薄くするしかなく、チューブの直径を大きくするとより多くの(重い)材料が必要になるので、妥当な重さにしたい場合は、フレームの剛性を上げるのに限界があります。 しかし、スチールの疲労限界が高いということは、快適性とコンプライアンスのためにある程度のフレックスを提供しながらも、すべての「通常使用」の力が疲労限界以下になるように十分に強く、事実上、無期限に使用できるような、より細いチューブでスチールバイクを設計することができることを意味しています。

適切に作られたスチールバイクは、アルミやカーボンバイクよりも耐久性があり、疲労限界が高く、より長い間ヒットすることができます。

ラベルを見て買う

美学者は異なるスチール等級の独自の特性について叙情的に話すでしょう、853は4130よりも優れていますか? より高い品質の鋼を「感じる」ことができるでしょうか。 すべての鋼は、その組成に関係なく、同じヤング率(チューブの剛性の尺度)を持っています。 実際、同じ寸法であれば、最も高級なスチールであっても、足場のポールやスーパーマーケットの最も安い自転車に使われているスチールより「硬い」ことはありません。 安価なチューブで製造されたバイクは、最も高価なスチールから作られた同じバイクと比較して、剛性が劣るということはないでしょう。

低価格の自転車に使われている軟鋼のような安価な鋼鉄は降伏強度が低いため、必要な耐衝撃性と耐座屈性を維持するには、より厚い壁のチューブが必要です – これは重量も多くなることを意味します。 4130CrMoやレイノルズ631、853のような高級鋼は降伏強度がはるかに高く、3~4倍の強度があり、より薄肉の(したがってより軽い)チューブを使用することができるのです。 しかし、薄肉化には限界があり、最終的にスチールフレームがどれだけ軽くなるかは未知数です。 また、4130のように溶接の過程で弱くなり、フレームの強度を回復するためにさらなる熱処理が必要な金属もあれば、高価なレイノルズ853のように溶接後に空冷して強度を増す金属もある。 また、フレームメーカーは、チューブの外径は一定でも内部で肉厚が変化する「バッティング」についても考慮しなければならない。 スチールフレームの設計は、バランスを取ることが重要なのだ。 このことを理解すれば、ダウンチューブに貼られたステッカーだけでスチールバイクを購入するのは、必ずしもベストではないことも理解できる。 それよりも、設計者がチューブの形状、肉厚、直径を考慮し、フレームに望ましいコンプライアンスと性能を与えているかどうかに注目したほうがいいのです。

エンデューロバイクにスチールは適しているか?

スチールの弾性特性は、ハードテールフレームには最適かもしれませんが、ハードヒットするエンデューロバイクには適しているのでしょうか? この言葉は似たような定義を持っているかもしれませんが、コンプライアンスと剛性には天と地ほどの差があるのです。 フルサスペンション・エンデューロバイクは、荒れたトレイルでも自信を持って走れる性能と、ロックガーデンをダイレクトに走れる剛性、そして大きなヒットや何メートルもあるブレーキバンプで目玉がガタガタしないようなコンプライアンスが必要なのです。 剛性に関しては、アルミニウムとカーボンファイバーが正しく使用されれば王者と見なされ、大径チューブを利用して剛性の高い強固なフレームを作り、快適性とコントロール性をサスペンションに依存する。 スチールの特性は、フルサスペンションバイクに適した素材となり得るでしょうか?

3つのバイク、3つの全く異なる会社

スチールがまだ候補であるかどうかを調べるために、我々はスコットランドのトレイルで3つのスチールバイクをテストにかけました。 まず大物から。Cotic RocketMAXは、Reynolds 853フロントトライアングルと6066-T6アルミニウムリアトライアングルをオーバービルドし、両者の長所を融合させることを目指したものです。 パフォーマンスに関しては、RocketMAXは、最高のアルミニウムとカーボンエンデューロバイクの足元に混合金属のガントレットを投げつけています。 細身のフレームシルエットと細いステーはスチールの美学を受け継ぎ、ショートトラベルとアグレッシブなジオメトリーは、何でもこなすバイクを示唆しています。 テストフィールドを締めくくるのは、まさに “Less is More “を体現したスターリングツイスト。 シンプルなサスペンションデザインとクラシックなラインとは対照的に、トレンドの29/27.5インチマレットホイールとコイルサスペンションは、非常にモダンなシュレッダーを指し示しています。 私たちには多くの疑問がありました。 スチールは、フレーム素材としてメリットがあるのか? スチールの感触は違うのか? フレックスはいいのか?

なぜ私はスチールバイクを買うのか?

ノスタルジアは別として、スチールフルサスバイクは本当にその価値があるのだろうか? 私たちのテストバイクの価格は€4,000から€5,000ですが、実際には、アルミニウムやカーボンを購入すれば、その金額で多くのバイクを手に入れることができます。 Nukeproof Mega 290、YT JEFFSY、Canyon Striveなどは、最高級のコンポーネントで飾られ、スチール製のバイクをかなり下回っているのです。 スチールバイクを買えばもっと性能が上がるのか? いいえ、そんなことはありません。 同じ価格帯なら、アルミニウム(時にはカーボンも)を選んだ方が、より軽量で優れたコンポーネントを搭載したバイクを手に入れることができます。 しかし、より頑丈で、より長持ちし、それほど早く古くならない、他とは違う考えを持つ人であることを示す特別なものを手に入れることができるのです。 多くの場合、フレームはオーダーメイドで製造され、カスタムジオメトリーも提供されます。

この時点で、現代車とクラシックカーの比較や、フォーカスSTやトライアンフ・スピットファイアで田舎道を走ることについてロマンチックに語るのは簡単ですが、それはこの特集のバイクに対して失礼にあたります。 伝統的なクラシックカーとは一線を画し、最新のジオメトリーと徹底したモダンなイデオロギーを備えたバイクがテストに参加しました。 どのバイクもその性能はもちろんのこと、素材にこだわらないことが要求されます。 ほとんどのライダーにとって、セクシーなハイドロフォームの競争相手と比較すると、細いチューブとシンプルなデザインはあまり魅力的ではないだろう。しかし、「2本の指を立てたようなモデルイヤー」の精神とスチールの頑丈な耐久性は、一部のライダーには抗しがたい魅力となるだろう。40kg Lサイズ|5,575ユーロ

Pipedream The Full Moxie(クリックでレビューへ)|150/146mm(f/r)
16.10kg ロングサイズ|4,070ユーロ
Starling Twist(クリックレビュー)|160/160 mm (f/r)
15.90kg Lサイズ|5226ユーロ

Words.Full Moxie(クリックレビュー)|4,200ユーロ

Starling Twist(クリックレビュー)|5,200ユーロ
Works: Trev Worsey Photos: Trev Worsey、Finlay Anderson

(トレヴ・ウォーシー、フィンレー・アンダーソン

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