Hoe een auto kogelvrij maken

Het beveiligen van personenauto’s is big business geworden, vooral in landen als Brazilië, waar het aantal moorden vijf keer zo hoog is als in de grote, slechte Verenigde Staten. Hoewel de autofabrikanten in het kogelvrije spel hebben getipt – BMW, Mercedes-Benz, en een tijd, Ford, hebben kogelvrije versies van hun producten aangeboden – de overgrote meerderheid van auto’s wordt gewijzigd door aftermarketbedrijven zoals International Armoring Corporation (IAC) van Ogden, Utah, die meer dan 5500 voertuigen sinds 1993 heeft gepantserd. Het bedrijf laat kogels weerkaatsen op een nieuwe BMW 750i voor een minimumbedrag van $52.500, hoewel de rekening kan oplopen tot boven de $100.000 als de eigenaar kiest voor verdedigingsmiddelen zoals rookgordijnen en elektrische schokdempers. Trouwens, we maken maar een grapje over kogels die “afketsen” op gepantserde auto’s – de bepantsering werkt echt om geweervuur te absorberen. Hier is hoe het werkt.

DOORS, BODY, EN INTERIEUR

De eerste stap is het verwijderen van alle onderdelen uit de carrosserie van de auto (binnenbekleding, bedrading, tapijt, stoelen, enz.). Dan worden de deuren en alle andere holten (zoals de pijlers) opengesneden zodat diverse materialen in die holten kunnen worden gevuld of worden gelast. Afhankelijk van het gewenste beschermingsniveau kunnen de deuren en stijlen worden versterkt met stalen platen, een combinatie van ballistisch nylon en Kevlar (vergelijkbaar met het materiaal in kogelvrije vesten), of beide. Als de deuren te zwaar worden, wordt een derde scharnier toegevoegd. De brandmuur en het achterschot kunnen ook van staal zijn, maar de vloer en het plafond zijn over het algemeen bekleed met ballistisch weefsel. De standaard bumpers, ontworpen om te kreukelen en energie te absorberen bij grote botsingen, kunnen worden versterkt zodat de gepantserde auto bijvoorbeeld door een geïmproviseerde wegversperring kan beuken zonder de radiator te beschadigen. Het doel van bepantsering is ook om de auto te laten lijken dat hij ongewijzigd is, van binnen en van buiten.

GLAAS

In de kogelvrijmakingsbiz wordt glas “doorzichtig pantser” genoemd. Het is geen dikkere versie van het veiligheidsglas dat in de zijruiten van standaardauto’s zit, maar eerder een sandwich van polycarbonaat (een soort plastic) en glas-in-lood. De dunste optie – 0,8 inch – zal subsonische kogels tegenhouden, zoals die van het populaire 9 mm handwapen, terwijl het dikste glas – 2,0 inch – een enkel schot van een krachtig .30-06 geweer moet ontmantelen. Indien nodig, kunnen de elektrische raammotoren worden vervangen door zwaardere exemplaren.

BANDEN

Conventionele runflat banden zijn niet bestand tegen geweervuur omdat kogels de stijve zijwanden kunnen verbrijzelen waar deze banden op steunen. IAC gebruikt een composiet RunFlat-band van Hutchinson, een polymeerdonut die voor elke toepassing op maat wordt gemaakt. Hij wordt vastgeklemd rond de middellijn van een wiel, binnenin de tubeless-band, en het werkingsprincipe is vergelijkbaar met dat van het Michelin PAX-systeem: Als de luchtband druk verliest, biedt de polymeerring steun die 60-mph snelheden voor meer dan 60 mijl toestaat.

SUSPENSIE EN MOTOR

Zelfs de lichtste bepantsering voegt minstens 500 pond toe aan een grote sedan. Met het hoogste beschermingsniveau voor een grote sedan dat 1400 pond toevoegt, is het noodzakelijk om het chassis en soms de aandrijflijn aan te passen. Om de rijeigenschappen op peil te houden, moeten de demping en de veerconstantes worden verhoogd en zo nodig luchtveren worden ingebouwd. De meeste moderne motoren in grote sedans hebben voldoende vermogen om het extra gewicht aan te kunnen, dus motoraanpassingen gebeuren alleen op uitdrukkelijk verzoek van de klant. Drie-kwart-ton vrachtwagens en SUV’s zijn de enige voertuigen met een onderstel in staat om de ongeveer 2000 pond van het hoogste niveau van bescherming te dragen zonder enige wijzigingen.

Uit de gedrukte uitgave van december 2009 van Car and Driver

Deze inhoud wordt gemaakt en onderhouden door een derde partij, en op deze pagina geïmporteerd om gebruikers te helpen hun e-mailadressen door te geven. Meer informatie over deze en soortgelijke inhoud kunt u vinden op piano.io

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.