Wat is de beste 6.7 Powerstroke tuner? Wij hebben het antwoord gevonden

Na ontelbare uren van verfijning hebben we met succes de lat gelegd voor het tunen van de nieuwste generatie van de Ford Powerstroke. Motor Ops is in staat om 28 meer dyno-geteste achterwiel pk’s te leveren bij piek en 70 PK meer dan de concurrentie bij de redline!

Een tuning is een van de beste manieren om de pk’s van uw 6.7 Powerstroke te verhogen, dat is waarom we zoveel tijd besteed aan het perfectioneren van de onze.

Het overwinnen van de koppelbeperkingen van de fabriekskalibratie geeft ons de mogelijkheid om meer piekvermogen en meer gemiddelde paardenkracht onder de curve te maken terwijl we een aanzienlijk conservatievere tuningstrategie gebruiken. Voor de consument heeft dit vele voordelen. Lagere uitlaatgastemperaturen, lagere cilinderdrukken, verhoogde efficiëntie en het belangrijkste, verbeterde betrouwbaarheid.

De toename in vermogen wordt aangevuld door onze 6R140 transmissie tuning. Perfecte driveability wordt bereikt door het handhaven van de fabriek schakelkarakteristieken bij deel gas dan opvoeren lijndruk en het gebruik van een meer agressieve converter lockup strategie onder zware belasting die stevige, positieve schakelt wanneer je het nodig hebt. Behoud van comfort wanneer u dat niet doet

Enkele van de belangrijkste kenmerken die ons onderscheiden in onze ontwikkeling van onze 2017 tot 2018 Powerstroke tunes:

  • Wij leveren ~570 RWHP piekvermogen dat de volledige brandstoftoevoer vasthoudt tot aan redline
  • Wij gebruiken aanzienlijk minder timing om meer vermogen te bereiken dan onze concurrenten, wat minder belasting op motoronderdelen betekent
  • Een transmissie kalibratie die in perfecte harmonie werkt; het leveren van vaste verschuivingen en lijndruk wanneer u het en en vlotte verschuivingen bij licht gas nodig hebt wanneer het kruisen of in stadsverkeer om brandstofeconomie en comfort te optimaliseren

Voordat wij, als professionele beleefdheid verdergaan, zullen de concurrenten die hieronder worden vermeld niet worden genoemd. Alle gegevens werden verzameld op dezelfde dyno, op dezelfde truck, onder dezelfde testomstandigheden.

Nu laten we de daad bij het woord voegen. Hier is een dyno grafiek met onze race tune versus de standaard calibratie. Let op de piek van 568 pk / 1278 ft. lbs van het koppel en hoe het vermogen blijft consequent te houden door het vermogensbereik.

We hebben bench-marked de toonaangevende concurrent tuning en kan trouw zeggen dat we de lat hebben verhoogd, SUBSTANTIALLY. Gelooft u het niet? We zullen het bewijzen met de gegevens hieronder.

In deze dyno grafiek kunt u zien onze tune (in blauw) piek op 568rwhp en hield sterk tot het einde van de pull. Dat komt neer op een winst van 28 PK ten opzichte van de concurrentie bij piek, en bijna 70 PK bij redline! Dit zijn echte wereld cijfers die u een voorsprong op de rest geven!

Hier is wat er gebeurt in een data log vergelijking. Hieronder zie je een data log van onze tunes draaien op onze Race Tune. De afbeelding hieronder wijst erop dat hoe onze tuning houdt een brandstof tarief consistent over de hele trek op de dyno (vandaar onze consistente piek vermogensafgifte).

Nu het beeld hieronder laat zien hoe onze concurrenten tuning maakt het aan hun piek brandstof tarief kort en dan valt snel af bij 2650 RPM (vandaar de snelle macht curve daling in onze concurrenten tuning).

Dus, wat moet u wegnemen met deze gegevens die wij u hebben verstrekt?

  1. Als u op zoek bent naar de toonaangevende tune die consistente piekvermogen levert EN de betrouwbaarheid handhaaft, kijk dan niet verder dan Motor Ops.
  2. Motor Ops heeft ontelbare manuren gestoken in het maken van deze kalibratie beschikbaar voor de markt. We alleen vrijgeven kalibratie ondersteuning zodra we volledig hebben veroverd het platform in question.
  3. We adverteren bewezen vermogenswinst u kunt vertrouwen op; onze concurrenten werk spreekt voor zich
  4. Deze tune is de nieuwe benchmark in de 2017 – 2018 6.7L Powerstroke prestaties tuning.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.