How Blimps Work

Statki powietrzne są nazywane jednostkami lżejszymi od powietrza (LTA), ponieważ do wytworzenia siły nośnej używają gazów lżejszych od powietrza. Najpowszechniej używanym obecnie gazem jest hel, który ma udźwig 0,064 lb/ft3 (1,02 kg/m3). W początkach sterowców powszechnie stosowano wodór, ponieważ był on jeszcze lżejszy – miał udźwig 0,070 lb/ft3 (1,1 kg/m3), a ponadto był łatwiejszy i tańszy do pozyskania niż hel. Jednak katastrofa Hindenburga zakończyła stosowanie wodoru w sterowcach, ponieważ wodór tak łatwo się spalał. Hel, z drugiej strony, nie jest palny.

Pomimo że te udźwigi mogą wydawać się niewielkie, sterowce przewożą niewiarygodnie duże ilości gazu – do setek tysięcy stóp sześciennych (tysięcy metrów sześciennych). Dzięki tak dużej sile nośnej sterowce mogą z łatwością przenosić ciężkie ładunki.

Reklama

Ta zawartość nie jest zgodna na tym urządzeniu.

Kliknij przycisk, aby zobaczyć, jak sterowiec wznosi się i opada.

Śmigłowiec lub sterowiec kontroluje swoją pływalność w powietrzu podobnie jak łódź podwodna w wodzie. Balonety działają jak zbiorniki balastowe utrzymujące „ciężkie” powietrze. Kiedy sterowiec startuje, pilot wypuszcza powietrze z balonów przez zawory powietrzne. Hel sprawia, że sterowiec jest dodatnio wyporny w otaczającym go powietrzu, więc unosi się w górę. Pilot dławi silnik i ustawia ster wysokości, aby ustawić sterowiec pod kątem do wiatru. Stożkowaty kształt sterowca również pomaga w wytworzeniu siły nośnej.

W miarę jak sterowiec się wznosi, ciśnienie powietrza na zewnątrz maleje, a hel w powłoce rozszerza się. Piloci pompują wtedy powietrze do balonów, aby utrzymać ciśnienie względem helu. Dodanie powietrza sprawia, że sterowiec staje się cięższy, więc aby utrzymać stałą wysokość lotu, piloci muszą zrównoważyć ciśnienie powietrza z ciśnieniem helu, aby uzyskać neutralną pływalność. Aby wypoziomować sterowiec w locie, reguluje się ciśnienie powietrza pomiędzy przednimi i tylnymi balonami. Blimpy mogą latać na wysokościach od 1000 do 7000 stóp (305 do 2135 m). Silniki zapewniają ciąg do przodu i do tyłu, podczas gdy ster jest używany do sterowania.

Aby zejść, piloci napełniają balony powietrzem. Zwiększa to gęstość sterowca, czyniąc go ujemnie wypornym, dzięki czemu opada. Ponownie, windy są regulowane, aby kontrolować kąt opadania.

Kiedy nie są używane, sterowiec jest przycumowany do masztu cumowniczego, który znajduje się na otwartej przestrzeni lub w hangarze. Aby przenieść sterowiec do lub z jego hangaru, ciągnik holuje maszt cumowniczy z przymocowanym do niego sterowcem.

.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.