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25 Jan 2019

As pistas estão no centro da infra-estrutura de um aeroporto. Juntamente com o edifício do terminal, a pista, as pistas de táxi (como as aeronaves vão da pista para a área da placa de estacionamento) e as áreas da placa de estacionamento (onde as aeronaves estacionam para embarcar/desembarcar passageiros e carga) são as peças mais essenciais do DNA do aeroporto.

Este longo pedaço de pavimento especialmente projetado é também uma das partes mais caras de um aeroporto para construir e manter. Em nosso segundo blog no aeroporto de Wanaka, olhamos por que as pistas são importantes, incluindo seu comprimento e força. Como parte do Plano Diretor do Aeroporto de Wanaka estaremos analisando as possibilidades do espaço aéreo, padrões meteorológicos e de vento e, em seguida, possíveis posições e comprimentos das pistas.

Comprimento das pistas variam, dependendo do tamanho da aeronave e da elevação da pista.

Por que são tão importantes as pistas?

A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e a Autoridade de Aviação Civil (CAA) consideram a segurança das pistas como uma das maiores prioridades ao operar um aeródromo. Seguindo os procedimentos corretos de aterrissagem e decolagem, a realização de verificações regulares de Detritos por Objetos Estrangeiros (FOD) e o gerenciamento da vida selvagem são apenas algumas das coisas realizadas para garantir que as aeronaves possam decolar e aterrissar com segurança. Cada aeroporto é diferente dependendo da localização e do clima, por exemplo, no Aeroporto de Queenstown, a equipe de Operações e Resgate de Incêndios está a todo vapor em um dia de neve para limpar a pista e tornar o aeroporto operacional o mais rápido possível. Ou ventos fortes, como os experimentados esta semana na Central Otago, podem fazer com que ramos e outros detritos atravessem a pista.

Comprimento da pista

Para determinar o comprimento de uma pista, vários fatores são considerados, incluindo a elevação do aeroporto, temperatura, velocidade do vento, pesos de operação das aeronaves, ajustes dos flap de decolagem e aterrissagem e condições da superfície da pista (seca ou molhada). O comprimento não é a única consideração. A superfície da pista em si é normalmente mais espessa do que o normal para suportar o peso extra e as forças de impacto das aeronaves modernas.

Fast Facts: O Boeing 747-8F tem um peso máximo de descolagem (MTOW) de 442.253 kg.


Na Nova Zelândia, é necessária uma pista de pelo menos 1.900 metros para aviões como o Airbus A320, mais as áreas de segurança das extremidades da pista (RESAs) de 240 metros de comprimento em cada extremidade. A aeronave ATR-72 de 70 passageiros precisa de pelo menos 1.500m e o Dash 8-Q300 de 50 passageiros precisa de cerca de 1.200m. Aeronaves maiores, tais como jatos de corpo largo como A380s, Boeing 777 etc, geralmente precisarão de pelo menos 2.500 m (mais RESAs) ao nível do mar e um pouco mais em aeroportos de maior altitude. Os requisitos de comprimento da pista são geralmente maiores em altitudes mais elevadas, já que o aumento da altitude reduz a densidade do ar. Esta redução na densidade do ar significa que os motores das aeronaves produzem menos empuxo/potência, exigindo assim um maior comprimento da pista ou um peso operacional mais baixo. O Aeroporto de Wanaka está hoje 348m acima do nível do mar.

Pistas de pouso do Aeroporto de Wanaka: A pista pavimentada do Aeroporto de Wanaka tem 1.200 metros de comprimento por 30m de largura. É complementada por uma pista paralela de grama de 900m por 40m de largura. Seria necessário um trabalho de reforço para transportar aeronaves ATR-72s ou maiores.

Acima: Aeroporto de Wanaka

Jactos de fuselagem lateral

Vôos internacionais de fuselagem larga (Boeing 777, Airbus A380 etc), que transportam quantidades substanciais de combustível e, portanto, são mais pesados, têm requisitos de comprimento de aterragem e descolagem superiores a 3.000m com peso máximo de descolagem. Não é raro que as aeronaves de maior porte tenham um peso máximo de descolagem superior ao peso máximo de aterragem. Esta é a razão pela qual estas aeronaves frequentemente precisarão despejar ou queimar combustível antes de retornar ao aeroporto, se necessário.

Fato Rápido: A pista mais longa pavimentada do mundo fica no Aeroporto Qamdo Bamda no Tibet (China) e tem um comprimento total de 5.500 m (18.045 pés). É também o segundo maior aeroporto do mundo, a uma altitude de 4.334 m acima do nível do mar. O comprimento desta pista é sustentado pela alta elevação e, portanto, menor densidade do ar.

Acima: Aeroporto Qamdo Bamda no Tibete

Construção da pista

A escolha do material utilizado para construir uma pista de aterragem depende do uso e das condições locais do solo. Para alguns aeroportos, onde as condições do solo permitem, o pavimento mais comum para uma manutenção mínima a longo prazo é o betão. Se se prevê que os assentamentos da pista irão ocorrer ao longo dos anos devido às condições instáveis do solo, algumas pistas podem ser construídas utilizando asfalto, uma vez que é mais fácil de reparar de forma contínua. Os testes do solo e do terreno são realizados em vários pontos ao redor do terreno do aeroporto para assegurar uma boa compreensão da composição subterrânea, especialmente importante a vida nos lagos do sul da Nova Zelândia em torno das linhas de falha de terremoto.

Manutenção da pista

Construída, a superfície da pista é regularmente mantida para garantir a segurança contínua e para maximizar o atrito para a frenagem das rodas. Há um equilíbrio a ser alcançado no que diz respeito ao atrito da pista, uma vez que precisa ser suficiente para permitir uma boa frenagem, mas não demasiado grande que cause uma resistência significativa ao rolamento de uma aeronave quando ela decola. Para minimizar a hidroplanagem após chuva forte (ou no caso do Aeroporto de Queenstown neve e gelo que derrete), a superfície do pavimento é normalmente sulcada de forma que a água da superfície flua para as ranhuras e depois para longe da pista.

Fun fato: A pista do Aeroporto de Queenstown foi sulcada em abril de 2017 a um custo de $750.000. Você pode ler tudo sobre o projeto de ranhuras da pista do aeroporto de Queenstown aqui.

Então, da próxima vez que você pousar na ZQN ou em qualquer aeroporto, você pode pensar um pouco mais sobre o pavimento abaixo de você, imaginando do que ele é feito e o que a equipe de operações faz para mantê-lo.

Blog #3 – chegando…. nomes e posições da pista.

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