Ambarcațiuni de debarcare

Ambarcațiuni de debarcare specializate pentru infanterieEdit

În perioada premergătoare celui de-al Doilea Război Mondial, au fost dezvoltate multe ambarcațiuni de debarcare specializate, atât pentru infanterie, cât și pentru vehicule. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii erau lideri mondiali în ceea ce privește proiectarea ambarcațiunilor de debarcare.

În 1941, un ofițer din Corpul Marinei i-a arătat lui Higgins o fotografie a unei ambarcațiuni de debarcare japoneze cu o rampă în prova, iar lui Higgins i s-a cerut să încorporeze acest proiect în barca sa Eureka. El a făcut acest lucru, producând designul de bază pentru Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP), adesea numit simplu barca Higgins.

Barca de debarcare din clasa Daihatsu a fost coborâtă pentru debarcarea încărcăturii la urcarea pe o plajă. După ce a revăzut fotografiile unei ambarcațiuni de debarcare Daihatsu, acest lucru a fost adoptat de designerul american de ambarcațiuni de debarcare Andrew Higgins în dezvoltarea ambarcațiunii de debarcare, personal (mare) (LCP(L)) în ambarcațiune de debarcare, personal (cu rampă) (LCP(R)) și mai târziu în ambarcațiune de debarcare, vehicul și personal (LCVP). Cu toate acestea, ambarcațiunea de debarcare Daihatsu era mai rezistentă la mare decât un LCVP datorită designului corpului său. Aceasta a fost construită dintr-o carcasă metalică și propulsată de un motor diesel. Victor Harold Krulak, care a fost martor la utilizarea de către japonezi a unor nave mici precum cele din clasa Daihatsu, originar din Denver, s-a alăturat pușcașilor marini după ce a absolvit la Annapolis în 1934. În 1937, locotenent într-un echipaj de informații în timpul bătăliei din 1937 de la Shanghai, când japonezii încercau să cucerească China, el a folosit un teleobiectiv pentru a fotografia ambarcațiunile de debarcare japoneze cu o prora pătrată care devenea o rampă retractabilă, Krulak a observat că rampele rabatabile ale ambarcațiunilor permiteau trupelor să debarce rapid de la prora, în loc să fie nevoite să se cațere pe laterale și să se stropească în valuri. Imaginându-și că aceste rampe vor răspunde nevoilor pușcașilor marini într-un război mondial iminent, locotenentul Krulak le-a arătat fotografiile superiorilor săi, care au transmis raportul său la Washington. Dar, doi ani mai târziu, a descoperit că Marina îl clasase pur și simplu cu o notă care spunea că era opera „unui nebun din China”. A perseverat, construind un model din lemn de balsa al modelului japonez de barcă și discutând conceptul de rampă retractabilă cu Andrew Higgins, constructor de ambarcațiuni din New Orleans. Acel design al arcului a devenit baza pentru miile de ambarcațiuni de debarcare Higgins din Al Doilea Război Mondial. După cum spunea Victor H. Krulak, „japonezii erau cu ani lumină înaintea noastră în ceea ce privește designul ambarcațiunilor de debarcare”.

Debarcarea canadiană la Juno Beach în Asaltul ambarcațiunilor de debarcare.

În noiembrie 1938, Centrul de pregătire și dezvoltare inter-servicii britanic a propus un nou tip de ambarcațiune de debarcare. Specificațiile sale erau să cântărească mai puțin de zece tone lungi, să poată transporta cei treizeci și unu de oameni ai unui pluton al armatei britanice și cinci ingineri de asalt sau semnalizatori și să aibă un pescaj atât de puțin adânc încât să poată debarca, uzi doar până la genunchi, în 18 inci de apă. Toate aceste specificații au făcut din Landing Craft Assault; un set separat de cerințe a fost stabilit pentru un transportor de vehicule și provizii, deși anterior cele două roluri fuseseră combinate în Motor Landing Craft.

Comandanții de plajă ai Marinei Regale la bordul unui Landing Craft Assault al Flotilei 529, Royal Navy.

J. S. White din Cowes a construit un prototip după proiectul Fleming. Opt săptămâni mai târziu, ambarcațiunea făcea teste pe râul Clyde. Toate proiectele de ambarcațiuni de debarcare trebuie să găsească un compromis între două priorități divergente; calitățile care fac o bună ambarcațiune maritimă sunt opuse celor care fac o ambarcațiune potrivită pentru debarcare. Ambarcațiunea avea un corp de navă construit din scândură de mahon dublu-diagonală. Părțile laterale erau placate cu „10lb. DIHT”, un blindaj din oțel tratat termic pe bază de oțel D1, în acest caz Hadfield’s Resista ¼”.

USS LCI-326, o ambarcațiune de debarcare a infanteriei, în timpul antrenamentelor pentru Ziua Z.

Craftul de debarcare de asalt a rămas cea mai comună ambarcațiune de debarcare britanică și a Commonwealth-ului din cel de-al Doilea Război Mondial și cea mai umilă navă admisă în registrele Marinei Regale în Ziua Z. Înainte de iulie 1942, aceste ambarcațiuni au fost denumite „Assault Landing Craft” (ALC), dar „Landing Craft; Assault” (LCA) a fost folosit după aceea pentru a se conforma cu sistemul de nomenclatură comun SUA-Marea Britanie.

The Landing Craft Infantry a fost o navă de asalt amfibie intensificată, dezvoltată ca răspuns la o cerere britanică pentru o navă capabilă să transporte și să debarce substanțial mai multe trupe decât mai mica Landing Craft Assault (LCA). Rezultatul a fost o navă mică din oțel care putea debarca 200 de soldați, călătorind de la bazele din spate pe propriul fund cu o viteză de până la 15 noduri (28 km/h; 17 mph). Proiectul original britanic a fost gândit ca fiind o navă „de unică folosință”, care pur și simplu ar fi transportat trupele peste Canalul Mânecii, fiind considerată o navă dispensabilă. Ca atare, în proiectul original nu au fost prevăzute spații de dormit pentru trupe. Acest lucru a fost schimbat la scurt timp după utilizarea inițială a acestor nave, când s-a descoperit că multe misiuni ar necesita cazare peste noapte.

Primele LCI(L)s au intrat în serviciu în 1943, în principal la Royal Navy (RN) și United States Navy. Aproximativ 923 de LCI au fost construite în zece șantiere navale americane și 211 au fost furnizate în regim de comodat Marinei Regale.

Ambarcațiuni de debarcare a vehiculelor specializateEdit

Două exemplare de LCM 1 la un exercițiu înainte de Raidul Dieppe din 1942

După ce Centrul Inter-Servicii de Instruire și Dezvoltare (ISTDC) a dezvoltat cu succes LCA-ul care transporta infanterie, atenția s-a îndreptat spre mijloacele de a transporta eficient un tanc pe o plajă în 1938. S-au făcut cercetări în armată cu privire la cel mai greu tanc care ar putea fi utilizat într-o operațiune de debarcare. Armata dorea să poată debarca un tanc de 12 tone, dar ISTDC, anticipând creșterile de greutate ale viitoarelor modele de tancuri, a specificat o greutate de 16 tone pentru proiectele de nave de debarcare mecanizate. O altă limită a oricărui proiect a fost necesitatea de a debarca tancuri și alte vehicule în mai puțin de aproximativ 2 1⁄2 ft de apă (0,76 m).

Lucrările de proiectare au început la John I. Thornycroft Ltd. în mai 1938, iar testele s-au încheiat în februarie 1940. Construită din oțel și placată selectiv cu plăci de blindaj, această ambarcațiune cu pescaj redus, asemănătoare unui șlep, cu un echipaj de 6 persoane, putea transporta un tanc de 16 tone lungi la țărm cu 7 noduri (13 km/h). În funcție de greutatea tancului care urma să fie transportat, ambarcațiunea putea fi coborâtă în apă cu ajutorul vinciurilor sale deja încărcate sau putea avea tancul așezat în ea după ce era coborâtă în apă.

Un tanc Crusader I iese de pe nava de debarcare TLC-124, 26 aprilie 1942

Deși Marina Regală a avut la dispoziție, în 1940, nava de debarcare mecanizată Landing Craft Mechanised, prim-ministrul Winston Churchill a cerut o navă amfibie capabilă să debarce cel puțin trei tancuri grele de 36 de tone direct pe o plajă, capabilă să se mențină pe mare timp de cel puțin o săptămână și care să fie ieftină și ușor de construit. Amiralul Maund, directorul Centrului Inter-Service Training and Development Centre (care dezvoltase Landing Craft Assault), a încredințat sarcina arhitectului naval Sir Roland Baker, care, în trei zile, a finalizat desenele inițiale pentru o ambarcațiune de debarcare de 152 de picioare (46 m), cu o lățime de 29 de picioare (8,8 m) și un pescaj puțin adânc. Constructorii de nave Fairfields și John Brown au fost de acord să elaboreze detaliile de proiectare sub îndrumarea Admiralty Experimental Works din Haslar. Testele în tancuri cu machete au determinat în curând caracteristicile ambarcațiunii, indicând că aceasta ar putea atinge 10 noduri (19 km/h; 12 mph) cu motoare de aproximativ 700 CP (520 kW). Denumite LCT Mark 1, 20 au fost comandate în iulie 1940 și alte 10 în octombrie 1940.

Primul LCT Mark 1 a fost lansat de Hawthorn Leslie în noiembrie 1940. A fost o navă de 372 de tone, cu o carcasă din oțel, complet sudată, care trăgea doar 3 picioare (0,91 m) de apă la prova. Testele pe mare au dovedit în curând că Mark 1 era dificil de manevrat și aproape imposibil de manevrat în anumite condiții de mare. Proiectanții au început să corecteze defectele lui Mark 1 în LCT Mark 2. Mai lung și mai lat, cu scuturi blindate de 15 și 20 de lire (6,8 și 9,1 kg) adăugate la timonerie și la tuburile de tunuri.

LCT-202 în largul coastelor Angliei, 1944.

Mark 3 avea o secțiune mediană suplimentară de 32 de picioare (9,8 m) care îi dădea o lungime de 192 de picioare (59 m) și un deplasament de 640 de tone. Chiar și cu această greutate suplimentară, nava era ușor mai rapidă decât Mark 1. Mk.3 a fost acceptat la 8 aprilie 1941. Mark 4 era puțin mai scurt și mai ușor decât Mk.3, dar avea o lățime mult mai mare (38 ft 9 in (11,81 m)) și era destinat operațiunilor de traversare a canalului, spre deosebire de utilizarea maritimă. Atunci când a fost testat în primele operațiuni de asalt, cum ar fi raidul nefericit al Aliaților asupra Dieppe în 1942, lipsa capacității de manevră a dus la preferința pentru o lungime totală mai mică în variantele viitoare, dintre care majoritatea au fost construite în Statele Unite.

Când Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941, Marina americană nu avea deloc nave amfibii și s-a văzut nevoită să ia în considerare proiectele britanice deja existente. Unul dintre acestea, avansat de K.C. Barnaby de la Thornycroft, a fost pentru un LCT cu două capete care să lucreze cu navele de debarcare. Biroul de Nave s-a apucat rapid să elaboreze planuri pentru nave de debarcare bazate pe sugestiile lui Barnaby, deși cu o singură rampă. Rezultatul, la începutul anului 1942, a fost LCT Mark 5, o ambarcațiune de 117 picioare (36 m) care putea găzdui cinci tancuri de 30 de tone sau patru tancuri de 40 de tone sau 150 de tone de marfă. Această ambarcațiune de debarcare de 286 de tone putea fi trimisă în zonele de luptă în trei secțiuni separate și etanșe la bordul unei nave de marfă sau transportată preasamblată pe puntea plată a unei nave de debarcare, tancuri (LST). Mk.5 ar fi fost lansată prin înclinarea LST pe grinda sa pentru a lăsa ambarcațiunea să alunece de pe cala sa în mare, sau navele de marfă puteau coborî fiecare dintre cele trei secțiuni în mare, unde erau îmbinate.

Un LST canadian descarcă un M4 Sherman în timpul invaziei aliate din Sicilia în 1943.

Dezvoltarea navelor de debarcareEdit

O dezvoltare ulterioară a fost nava de debarcare, cu denumirea de Tank, construită pentru a sprijini operațiunile amfibii prin transportarea unor cantități semnificative de vehicule, marfă și trupe de debarcare direct pe un țărm neamenajat. Evacuarea britanică de la Dunkerque în 1940 a demonstrat Amiralității că Aliații aveau nevoie de nave oceanice relativ mari, capabile să livreze de la țărm la țărm tancuri și alte vehicule în atacurile amfibii pe continentul european. Primul model de LST construit în acest scop a fost HMS Boxer. Pentru a transporta 13 tancuri de infanterie Churchill, 27 de vehicule și aproape 200 de oameni (în plus față de echipaj) la o viteză de 18 noduri, nu putea avea un pescaj puțin adânc care ar fi facilitat descărcarea. Ca urmare, fiecare dintre cele trei (Boxer, Bruiser și Thruster) comandate în martie 1941 avea o rampă foarte lungă depozitată în spatele ușilor de la prova.

În noiembrie 1941, o mică delegație a Amiralității britanice a sosit în Statele Unite pentru a pune în comun idei cu Biroul de Nave al Marinei Statelor Unite în ceea ce privește dezvoltarea navelor și, de asemenea, incluzând posibilitatea de a construi alte Boxer în SUA. În timpul acestei întâlniri, s-a decis ca Biroul de Nave să proiecteze aceste nave. Proiectul LST(2) a încorporat elemente ale primelor LCT-uri britanice de la proiectantul acestora, Sir Rowland Baker, care făcea parte din delegația britanică. Acesta a inclus o flotabilitate suficientă în pereții laterali ai navelor, astfel încât acestea să plutească chiar și cu puntea rezervorului inundată. LST(2) a renunțat la viteza lui HMS Boxer la doar 10 noduri, dar avea o încărcătură similară, în timp ce trăgea doar 3 picioare în față la acostare.

Congresul a oferit autoritatea pentru construcția LST-urilor, împreună cu o serie de alte auxiliare, escorte de distrugătoare și nave de debarcare asortate. Programul uriaș de construcție a luat rapid avânt. O prioritate atât de mare a fost atribuită construcției de LST-uri încât chila unui portavion, care fusese pusă anterior, a fost îndepărtată în grabă pentru a face loc mai multor LST-uri care urmau să fie construite în locul ei. Chila primului LST a fost așezată la 10 iunie 1942 la Newport News, Virginia, iar primele LST-uri standardizate au fost scoase din docul de construcție în octombrie. Douăzeci și trei au fost puse în funcțiune până la sfârșitul anului 1942. Ușor blindate, acestea puteau traversa oceanul cu aburi, cu o încărcătură completă, pe propria putere, transportând infanterie, tancuri și provizii direct pe plaje. Împreună cu alte 2.000 de ambarcațiuni de debarcare, LST-urile au oferit trupelor o modalitate protejată și rapidă de a efectua debarcări de luptă, începând din vara anului 1943.

OtherEdit

LCI(L) 196 și un DUKW în timpul Invaziei Siciliei din 1943 (Al Doilea Război Mondial)

Landing Craft Navigation (LCN)Edit

Nouă…ton Landing Craft Navigation (LCN) au fost folosite de „Combined Operations Assault Pilotage Parties” britanice (echipaje ale Royal Marine și Special Boat Service) pentru supravegherea locurilor de debarcare.

Landing Craft Control (LCC)Edit

Landing Craft Control (LCC) erau nave de 56 de picioare (17 m) ale marinei americane, care transportau doar echipajul (cercetași și raider) și un radar nou dezvoltat. Sarcina lor principală era să găsească și să urmeze rutele sigure de intrare pe plajă, care erau culoarele care fuseseră curățate de obstacole și mine. Au fost opt în întreaga invazie din Normandia (două pentru fiecare plajă). După ce conduceau primul val, trebuiau să se întoarcă și să aducă al doilea val. După aceea, au fost folosite ca mijloace de comandă și control multifuncționale în timpul invaziei.

Au fost proiectate nave de debarcare foarte mici, sau amfibii. Vehiculul de debarcare cu șenile, proiectat de SUA, era un transport de personal amfibiu (și uneori blindat). Acestea erau operate de personalul armatei, nu de echipaje navale și aveau o capacitate de aproximativ trei tone. Britanicii au introdus propriul lor amfibiu, Terrapin.

Landing Craft Utility (LCU)Edit

Un Landing Craft Utility (LCU) era folosit pentru a transporta echipamente și trupe la țărm. Era capabilă să transporte vehicule pe șenile sau pe roți și trupe de la navele de asalt amfibiu la capetele de plajă sau la chei.

Vehicule amfibii în interiorul unui LSD american.

Dosă de debarcare, a apărut ca urmare a unei cerințe britanice pentru o navă care să poată transporta nave mari de debarcare peste mări în viteză. Primul LSD a provenit dintr-un proiect al lui Sir Roland Baker și a fost un răspuns la problema lansării rapide a ambarcațiunilor mici. „Landing Ship Stern Chute”, care era un feribot de tren transformat, a fost o primă încercare. Treisprezece nave de debarcare mecanizată (Landing Craft Mechanized – LCM) puteau fi lansate de pe aceste nave pe parașută. Landing Ship Gantry a fost un petrolier transformat cu o macara pentru a-și transfera încărcătura de ambarcațiuni de debarcare de pe punte pe mare – 15 LCM în puțin peste o jumătate de oră.

Proiectul a fost dezvoltat și construit în SUA pentru USN și Royal Navy. LSD putea transporta 36 LCM la 16 noduri. Avea un compartiment mare deschis în spate. Deschiderea unei uși de la pupa și inundarea unor compartimente speciale deschidea această zonă către mare, astfel încât navele de mărimea LCI puteau intra sau ieși. A fost nevoie de o oră și jumătate pentru ca docul să fie inundat și de două ore și jumătate pentru a-l pompa. Când erau inundate, puteau fi folosite și ca docuri pentru reparații la ambarcațiunile mici.

Datorită dimensiunilor lor mici, majoritatea navelor amfibii nu au primit nume și au primit doar numere de serie, de exemplu, LCT 304. LST-urile au fost o excepție de la acest lucru, deoarece aveau dimensiuni similare cu cele ale unui crucișător mic. În plus, trei LST-uri construite în Marea Britanie au primit nume: HMS Boxer, HMS Bruiser și HMS Thruster; toate acestea erau mai mari decât cele de concepție americană și aveau pâlnii corespunzătoare.

Ambarcațiuni specialeEdit

În curând s-a realizat că navele de luptă, crucișătoarele și distrugătoarele nu puteau oferi neapărat tot sprijinul de foc (inclusiv focul de suprimare) de care un asalt amfibiu ar putea avea nevoie. Prin urmare, au fost dezvoltate nave specializate care încorporau diverse arme de foc direct și indirect. Printre acestea se numărau tunuri și rachete care puteau fi montate pe ambarcațiuni și nave de debarcare. Ca parte a barajului final înainte de un asalt, zona de debarcare ar fi fost tencuită de aceste tipuri.

Barjele de debarcare amfibie din cel de-al Doilea Război Mondial erau, în general, echipate cu armament minim. Echipajele LCA au primit tunuri Lewis de 0,303 inch, care erau montate într-un adăpost pentru mitraliere ușoare pe partea dinspre babord a ambarcațiunii; acestea puteau fi folosite atât ca protecție antiaeriană, cât și împotriva țintelor de pe țărm. Modelele ulterioare au fost echipate cu două mortiere de 2 inch și două mitraliere ușoare Lewis sau .303 Bren. Echipajele LCM 1 au fost dotate cu tunuri Lewis, iar multe LCM 3 aveau montate mitraliere Browning de 12,7 mm (0,50 inch) pentru protecție antiaeriană. S-au prezentat oportunități pentru ca trupele de la bord să își folosească propriile arme.

LCI și LCT transportau arme mai grele, cum ar fi tunul Oerlikon de 20 mm, pe fiecare parte a structurii podului. LST-urile aveau un armament ceva mai greu.

Câteva ambarcațiuni de debarcare au fost convertite în scopuri speciale, fie pentru a asigura apărarea celorlalte ambarcațiuni de debarcare în atac, fie ca arme de sprijin în timpul debarcării.

Landing Craft Assault (Hedgerow)Edit

LCA(HR) a fost un LCA britanic convertit. Acesta a transportat o baterie de 24 de mortiere spigot, arma antisubmarin Hedgehog a Marinei Regale, în loc de personal. Mortierele erau trase ca un baraj pe plajă pentru a îndepărta minele și alte obstacole. După ce își descărca mortierele și își făcea datoria, LCA(HR) părăsea zona plajei. Ele erau remorcate până la plajă de ambarcațiuni mai mari, cum ar fi LCT-urile care transportau echipele de asalt ale Royal Engineer cu vehiculele și echipamentele lor specializate, care urmau să finalizeze curățarea plajei.

Trei flotile (de 18, 18 și 9 ambarcațiuni) au fost folosite pe plajele Juno, Gold și Sword.

Landing Craft FlakEdit

Landing Craft Flak erau echipate cu Oerlikons de 20 mm și patru „pom-poms” QF 2 pdr pentru a se apăra împotriva avioanelor.

Landing Craft Flak (LCF) a fost o conversie a LCT-ului care era destinată să ofere sprijin antiaerian la debarcare. Au fost folosite pentru prima dată în Raidul Dieppe la începutul anului 1942. Rampa a fost sudată și o punte a fost construită deasupra punții rezervorului. Erau echipate cu mai multe tunuri antiaeriene ușoare – o dotare tipică era de opt Oerlikons de 20 mm și patru QF 2 pdr „pom-poms” – și aveau un echipaj de 60 de persoane. Pe exemplarele britanice, operarea ambarcațiunii era responsabilitatea echipajului RN, iar tunurile erau manevrate de Royal Marines. Acestea transportau doi ofițeri de marină și doi ofițeri de marină.

Landing Craft GunEdit

Landing Craft Gun (Large) 680 transportau două tunuri navale de 4,7 inch

Ter Landing Craft Gun (LCG) a fost o altă conversie LCT destinată să ofere foc de sprijin la debarcare. În afară de armamentul Oerlikon al unui LCT normal, fiecare LCG(Medium) avea două tunuri-howitzers de 25 de lire ale armatei britanice în monturi blindate, în timp ce LCG(L)3 și LCG(L)4 aveau ambele două tunuri navale de 4,7 inch (12 cm). Echipajul era similar cu cel al LCF. LCG-urile au jucat un rol foarte important în operațiunile Walcheren din octombrie 1944.

Landing Craft RocketEdit

LCT (R) 459

Landing Craft Tank (Rocket), LCT(R), a fost un LCT modificat pentru a transporta un set mare de lansatoare pentru rachetele britanice RP-3 „60 lb”, montate pe puntea acoperită a tancului. Setul complet de lansatoare era de „peste” 1.000, iar 5.000 de reîncărcătoare erau păstrate jos. Puterea de foc se pretindea a fi echivalentă cu cea a 80 de crucișătoare ușoare sau 200 de distrugătoare.

Metoda de operare era ancorarea în largul plajei țintă, îndreptată spre țărm. Distanța până la țărm era apoi măsurată cu ajutorul radarului și înălțimea lansatoarelor era reglată în consecință. Echipajul dispărea apoi jos (în afară de comandantul care se retrăgea într-o cucuvea specială pentru a controla lucrurile), iar lansarea era apoi declanșată electric. Lansarea putea cuprinde întregul set sau rânduri individuale de rachete.

O reîncărcare completă era o operațiune foarte laborioasă și cel puțin un LCT(R) a mers alături de un crucișător și a luat o echipă de lucru de pe nava mai mare pentru a ajuta în acest proces.

Landing Craft SupportEdit

Royal Marines of Force T manning a LCS (M) in South West Holland

Landing Craft Support (Large) a fost înarmat cu o armă antitun antitanc în turelă.

Bordeonul de sprijin al ambarcațiunii de debarcare a fost folosit pentru a oferi o anumită putere de foc în apropiere.

Bordeonul de sprijin al ambarcațiunii de debarcare (mediu) (LCS(M)), Mark 2 și Mark 3 au fost folosite de forțele britanice în Normandia. Echipajul era format din Royal Navy, cu Royal Marines pentru a opera armele: două mitraliere Vickers de 0,5 inch și un mortier de 4 inch pentru a lansa obuze fumigene.

Craftul de debarcare Fairmile H Landing Craft Support (Large) a avut un blindaj adăugat la corpul său de lemn și o turelă cu un tun antitanc montat. LCS(L) Mark 1 a avut o turelă de mașină blindată Daimler cu tunul său QF de 2 pdr (40 mm). Mark 2 avea un tun antitanc QF 6-pdr (57 mm).

Barcașele de debarcare americane Landing Craft Support erau mai mari, fiecare fiind înarmată cu un tun de 3 inch (7,6 cm), diverse tunuri mai mici și zece lansatoare de rachete MK7.

Barcașele de debarcare gonflabileEdit

Barcașele gonflabile au fost adesea folosite pentru a transporta trupe amfibii de la transporturi de mare viteză și submarine. Statele Unite au folosit o ambarcațiune de debarcare de 7 oameni, de cauciuc (mică) (LCR-S) și o ambarcațiune de debarcare de 10 oameni, de cauciuc (mare) (LCR-L).

Primul și ultimul caz de utilizare pe scară largă a ambarcațiunilor de cauciuc în operațiuni amfibii în cel de-al Doilea Război Mondial au fost raidul de pe Insula Makin în 1942 și debarcarea Batalionului 1 al 6-lea de pușcași marini în bătălia de la Tarawa în 1943, unde comandantul batalionului, maiorul William K. Jones a fost supranumit „amiralul flotei de prezervative”.

Grupul de ambarcațiuni de debarcare și antrenamentul în timp de războiEdit

După Pearl Harbor, armata și marina americană au început o planificare intensă pentru transportul a milioane de oameni în luptă și antrenamentul pentru operațiuni amfibii. Până în iunie 1942, Forța Amfibie, Flota Atlantică (AFAF) și-a stabilit cartierul general la Norfolk (Virginia) sub comanda amiralului Henry Kent Hewitt. Sediul temporar pentru un comandament de transport a fost amenajat într-un vechi vas de transport al American Export Line care fusese construit pentru armată în Primul Război Mondial. în cadrul comandamentului de transport, a fost creat un grup de nave de debarcare pentru a pregăti echipajele navelor de debarcare.

„Antrenamentul echipajelor navelor de debarcare sub conducerea căpitanului W.P.O. Clarke a început la sfârșitul lunii iunie 1942”, potrivit istoricului naval Samuel Eliot Morison. Clarke a primit ordin să „asigure, să organizeze și să formeze echipaje pentru aproximativ 1.800 de ambarcațiuni de debarcare”, inclusiv LST-uri și LCI-uri, care la acel moment se aflau încă în faza de proiectare.

Pentru a echipa și a sprijini astfel de ambarcațiuni de debarcare, Marina a ordonat ca 30.000 de oameni și 3.000 de ofițeri să fie instruiți în câteva luni, dar inițial Grupul de ambarcațiuni de debarcare era format doar din căpitanul Clarke, doi ofițeri și un yeoman. În crearea programelor de pregătire, Clarke a studiat schițele noilor ambarcațiuni și „din aceste desene pe hârtie a pregătit organizațiile navelor pentru fiecare tip. Acesta a fost primul manual pentru echipajele alocate ambarcațiunilor mari de debarcare. Pornind de aici, aceștia urmau să fie instruiți cu privire la îndatoririle pe care urmau să le aibă, cum va arăta nava și cum ar trebui să funcționeze.”

În august 1942, căpitanul Clarke a fost informat despre Operațiunea Torch și despre planurile secrete de a invada Africa de Nord în luna noiembrie a anului următor. Avea la dispoziție doar câteva luni pentru a antrena mii de oameni, dintre care majoritatea abia ieșiseră din școala de îndoctrinare. „Erau măcelarii, brutarii și producătorii de becuri ai tineretului american. Războiul era ceva nou pentru ei, iar viața organizată în Marină era ciudată”, a observat locotenentul Eric Burton, un ofițer de marină care a scris By Sea and By Land, o relatare semi-oficială publicată în timpul războiului despre lupta amfibie.

Capitanul Clarke a creat programe de pregătire hidrografică, de întreținere, medicală și de comunicații, precum și o secțiune pentru a instrui echipele de pe țărm ale armatei cum să descarce navele de debarcare. El a înființat un centru de antrenament pe Insula Solomons și a organizat exerciții pe malurile Golfului Chesapeake 24 de ore din 24, zi și noapte.

La 1 septembrie 1942, Forța amfibie și Grupul său de debarcare a ambarcațiunilor de debarcare au închiriat Hotelul Nansemond, un popular hotel de stațiune de pe plaja Virginia Beach, lângă Norfolk, pentru a-l folosi ca sediu. În cele din urmă, 40 de operațiuni amfibii majore urmau să fie planificate la vechiul hotel. Timp de câteva săptămâni, generalul George S. Patton a lucrat la planurile pentru invazia Africii de Nord de la Nansemond.

„Căpitanul Clarke a avut la dispoziție mai puțin de două luni, aproximativ o treime din ceea ce fusese considerat minim, pentru a-i antrena pe acești oameni să efectueze debarcări de noapte de la navă la țărm”, a scris Samuel Eliot Morison despre pregătirile pentru Operațiunea Torch. „Având în vedere limitările de timp, performanța sa a fost remarcabilă.” Clarke a fost decorat cu Legiunea de Merit pentru această realizare. Potrivit citației prezidențiale, el și Grupul de nave de debarcare „au adus aceste nave și ambarcațiuni la o stare de pregătire ridicată pentru operațiuni de luptă în toate operațiunile amfibii majore ulterioare din teatrele Atlantic, Pacific și Mediterană.”

Evoluții timpurii ale Războiului ReceEdit

În ciuda tuturor progreselor înregistrate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, existau încă limitări fundamentale în ceea ce privește tipurile de coastă care erau potrivite pentru asalt. Plajele trebuiau să fie relativ lipsite de obstacole și să aibă condițiile adecvate de maree și panta corectă. Cu toate acestea, dezvoltarea elicopterului a schimbat fundamental ecuația.

Prima utilizare a elicopterelor într-un asalt amfibiu a avut loc în timpul invaziei anglo-franco-israeliene a Egiptului în 1956 (Războiul de la Suez). Două portavioane britanice de flotă ușoară au fost puse în funcțiune pentru a transporta elicoptere și s-a realizat un asalt aeropurtat de mărimea unui batalion. Două dintre celelalte portavioane implicate, HMS Bulwark și HMS Albion, au fost transformate la sfârșitul anilor 1950 în „portavioane de comando” dedicate.”

Marina americană a construit cinci nave cu elicoptere cu platformă de aterizare din clasa Iwo Jima în anii 1950 și 1960, precum și diverse portavioane de flotă și de escortă transformate în scopul de a oferi o capacitate de asalt amfibiu cu elicoptere. Primul de acest tip avut în vedere a fost portavionul de escortă USS Block Island, care, de fapt, nu a intrat niciodată în serviciu ca navă de asalt amfibiu. Întârzierile în construcția clasei Iwo Jima au dus la alte transformări ca măsură provizorie; trei portavioane din clasa Essex (Boxer, Princeton și Valley Forge) și un portavion de escortă din clasa Casablanca (Thetis Bay) au fost transformate în nave de asalt amfibiu din clasele Boxer și Thetis Bay. Tehnicile de asalt amfibiu cu elicoptere au fost dezvoltate în continuare de forțele americane în Războiul din Vietnam și perfecționate în timpul exercițiilor de antrenament.

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.